斜交框构桥开裂系统分析及结构补强处理.pdf

交框构桥开裂系统分析及结构补强处理 ／ 些翌 李拳 吕庆患 (建筑工程系) (铁道部第十九工程局】 厚、斜史配筋不合理。研完了结构补强的可行性，分析了补强的效重． ． 1前言 糖溉糊蓬限 嗡7 前 斜交框构桥以其既经济又美观的特点，越来越多地得到了应用 。但因设计和施工等方面的 原因，一些斜交框掬桥出现了板体开裂现象． 京九铁路某斜交框柯桥是为解决某铁路与公路的立交而设．桥跨设计为I--19．14m．垂直 公路净宽12m ·铁路与公路斜变法向角51．1O-桥孔净高5m．矫上为取线，线间距4m，设计荷 载为中一活载．桥下公路通道设计荷载为汽车一2O级、挂车--100缀。 该桥于 1993年4月建成后，挢体顶、底扳分别出现裂纹．为鉴别该桥裂纹的起因和结构是 否安全 ·由施工、设计和建设等单位专家对此进行了全面的观察、分析、计算，并由设计院应用 有限元法，对本结构进行了模拟检算，对变形开裂原因作了定论，即施工期问在自重作用下地 基不均匀沉障所致。确认在满足安全使用的前提下，只对构造体补强加固。且从四种加固整请 方案中论证选出“套衬铜筋混凝土 的朴强处理方法。在方案的实施过程中，采用新技术、新方 法、推广应用新材料、新工艺．使该方案更加完善。获得了顶期效果，取得了显著的经济效益． 2 T程概况 该框构桥两边墙设计厚度85era．顶、底板钢筋混凝土厚90cm，框柚底板下设10cm厚碎石 垫层．该桥垒面施工后一个月左右，顶板跨中板面下出现一裂纹I在桥两边墙侧及桥头八字墙 填土后，于顶板跨中又相继出现新的多道裂纹，最宽者选2ram。同时挺构底板上混凝土路面也 顺框构钝角连线方向出现两道裂纹-框构主体与翼墙连接部位亦出现明显错缝-顶、底板裂纹 晨开及抄点平面编号示意图如图1． 圈1 捏构中桥混麓土拉瓤缱位I豆抄点平面蝙号示■圈 ()‘柱板裂缝位置及抄点平面编号(b)底板裂缝位置 3 框构体加载变形测试及裂纹观测 为检查该桥在外力作用下的挠曲变形情况，分析裂纹产生的原因 ·采用在桥面施加荷载的 方法，确定形变状态．加载位置和百分表读数位置见图2． 圈2 加载位置豆百分裹读数位置示■圈 表1给出加、卸载过程敦挠曲变形结果． 表1 挠度变形观测 注 ·0～@为铲运机-每台50t．④为推土机，重40t． 加固前对该桥进行了五次加载试验。最后一次采用建设型机车，在车上装 35t水加 16t 煤 ·共计活载224t．1试验为机车前四大轴中心在左线桥跨中停 lOmin。测得加藏后的最大挠 曲变形值}机车退出后lOmin测挠曲变形恢复值。机车再驶人为2试验．机车前导向轮停在左 线九龙方向边墙外边缘。两试验号加载测定结果见表2，测读位置如图2． 袭2 加固前矗E泉毕、加嗣后挠度观测值 单位 mm 注一0谈剜为1试验}圆谈列为2试验}@上一教为加藏时效值}下一教为遇截时效值f④加截方式及时 I可北·京靖ji；}- 九龙靖． 为给选定整治加嗣处理方案提供理论依据 ·用量测观察方法对析框构体的裂技位量、宽 度、探度和沉降值进行了比较．分析判断框构桥裂纹发展变化趋势．表3为对谖桥在2年时间 内进行 5状加静活载裂纹涮量结果．表4魁是对框}暂桥的沉障进行的四次观测结果．其中前 三次观测采用测矫顶扳角点．最后一次采用以补壳地质钻探数据同桥下析外地层资料比较的 差值．确定沉降曲线时所定位置及结果分别见图l(a)，表4和图3． 表3 五次曩纹量测值 襄4 沉降观测值 注一0抠扮四角疆扳设计高程25．35mI国竖向量太位移指帽对设计高程@境壤土饶完时阿t93．4 4 裂纹产生原因分析 该辩交框构桥系按弹性地基上的扳壳结构计算。受力较为复杂．对以上观察涮试，经