斜拉桥换索理论及其应用.pdf

斜拉桥换索理论及其应用 斜拉桥在近几十年的桥梁建设中越来越引起人们的关注， 对整个结构的影响可以分别计算后再进行叠加。设序号为C这一 在我国，近年来相继有上海新五桥、红水河铁路斜拉桥等6座斜 批斜拉素的第i号索的索力增量 ：l时在基本结构截面产生的 拉桥进行了换索或调素加固。 弯矩为 G，则索力增量在序号为C的基本结构截面产生的弯矩 一 般可以通过控制斜拉素索力或者控制主梁线形来促使结 为 。同批调素的uc根斜拉素在截面产生 总弯矩则为 构的内力和线形达到拟定的设计状态，但实际操作时将视具体 情况有所偏重。最常采用的理论是对结构的内力和主梁线形进行 耋mc，同理轴力为智xcnc,，剪力为誊gq。 双控：通过调索使结构实际内力与结构设计内力差值最小，桥梁 的受力状态逼近理想的设计状态，结构的逼近程度是可以调节 当结构完成该批调素后，结构实际存在的总内力则为原来结 的；通过调索使主梁控制点的标高接近设计的标高，以改善主梁 构实际的内力值加上索力增量的影响值，即弯矩为 线形，控制点的数量和标高是可以变化的。 + 誊mCi，轴力为+誊 ，剪力为Qd+誊 。 理论状态 目标函数 以双塔三跨斜拉桥为例对结构进行换素分析，x轴为纵桥 全桥P批调索完成后，结构截面的总内力分别为弯矩 向，y轴为横桥向，坐标系xyz形成右手规则。理想状态时，恒载 p Uc 朋G 轴力Ⅳ口+tU砰刀cf 作用下各截面的设计内力为：弯矩Ma、轴力Nd、剪力Qd。由于各 + ， ， 剪力 +蠢誊砰g岛 种因素的影响，运营多年后，桥梁偏离了原设计状态，各截面恒 r r 载作用下内力分别为弯矩M 、轴力N 、剪力Q，主梁与设计标高 ；可以简化为弯矩 + ，轴力 + 吩，剪力 偏离的位移差是G(i)(i=1…w)，w为控制标高的点数。换索的目标 是使调索后各截面实际内力逼近设计内力，同时使指定的主梁有 + (： ×JF)，为斜拉桥的调索根数)。 限点的标高产生一G(i)的位移。为此，应建立结构设计内力和调索 后的实际内力最小差值的余能表达式，以差值最小作为控制条件 此时，结构的理想内力状态与调完索后实际内力状态差值可 求解满足达到指定标高时的索力凋索增量 。 表达为： = Md一(+ )一(一)一 一M-~X,m, 内力计算分析 设全桥共有m根斜拉素，分P批调索。设分批序号为C时， = 一 ( + ，) ( 一 )一 一Ⅳ一 有Uc根斜拉索同时进行调索，每根斜拉索待求的索力增量是 Rq= 一( + gj)一( 一 )一 一Q一 (2一 (i=l…uc)。 由于Uc根斜拉索同时进行张拉，所以各斜拉素素力增量Xi 忒 ．M =Md—M N=Nd—N4，Q=Qd—Q 、 、 称为残数。为了使 、 、 取值最小，使结构 XI1+X22+…+Xrdl，；G(1) 1 逼近理想的设计状态，可利用余能原理以弯矩、轴力、剪力产生 ，I。+r2 +一·+ d2，=G(2)I 的余能最小作为 目标函数，即有： … · Xfl