斜拉桥第七-二节2012-12-1136.ppt

6) 斜拉桥的活载内力分析 斜拉桥活载内力采用影响线加载法计算，对于小跨径斜拉桥可以不考虑几何非线性,索弹性模量仅考虑恒载修正，刚度矩阵的P-?效应仅考虑恒载； 大跨径斜拉桥非线性影响明显增大，叠加原理不再适用，影响线加载法也就不能使用，最不利内力只能通过力学概念判断荷载位置后，通过非线性程序计算； 但为避免费时费力，一般先用影响线加载计算不计非线性因素的内力，然后乘以非线性修正系数； 桥面板及桥面系构件的活载冲击系数一般仍可按规范规定的计算； 斜拉桥的主梁、拉索和塔柱等主要构件的冲击系数计算还有待研究，故在实际设计中考虑的方法也不一致。 7) 斜拉桥的温度内力计算和考虑收缩徐变影响的恒载内力计算 杆件两边缘发生均匀温度（年温差） 杆件两边缘发生不均匀温度（日照温差） 此时主梁及索塔的整体温度变化量均匀且相等，而拉索的温变幅度更大，这是因为拉索尺寸小且钢材导热性能较混凝土大的缘故，计算以合龙温度为起点，考虑年最高气温和最低气温两种不利情况的影响。 在日照作用下，斜拉桥主梁的上、下缘，索塔的左、右侧及拉索的温度变化量均是不同的，一般情况下，索塔左右侧的日照温差均取±5℃，其间温度梯度按线性分布。拉索与主梁、索塔间的温差取±10℃～±15℃。 徐变是混凝土应力不变的情况下，其应变随时间而增长的现象。 考虑收缩徐变影响 徐变大小与混凝土的加载龄期、材