地理5.2 交通运输方式和布局变化的影响B 人教版必修2.pptx

第二节 交通运输方式和布局变化的影响聚落:是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。聚落空间形态：聚落的外部形态。一、对聚落空间形态的影响1、聚落形态—沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴观察并回答问题：日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？ 日本筑波市受南北向公路的限制日本筑波科学城思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？阅读案例2分析：1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？2、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的星状时间城市形态及变化特点变化原因团块状地域形态初始状态唐宋时期沿环城河道向东、北两个方向伸展城区河流频繁淤塞明清时期沿铁路迅速延展1909年沪杭铁路通车新中国初期仍以沿河伸展为主陆路交通发展缓慢外围建立许多工厂50年代 中期至60年代初向外扩张以老城为中心，沿四条公路及运河伸展公路运输迅速发展70年代后期城市形态逐渐演变成星状2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响促进聚落空间形态沿交通线延伸发展交通线的发展城市发展缓慢或衰落交通线的衰落城市空间形态基本保持不变运河通，城市兴；运河塞，城市衰。通州扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么?唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市济宁元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态扬州大城市带　 1、美国东北部大西洋沿岸大都市带； 　2、日本东海道太平洋沿岸大都市带； 　3、欧洲西北部大都市带； 　4、美国五大湖沿岸大都市带； 　5、英格兰大都市带； 　6、中国长江三角洲大都市带。二、对商业网点分布的影响商业网点每个商业企业商业中心点1、交通运输对商业网点密度的影响1、交通运输对商业网点密度的影响受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多2、交通运输影响商业网点的分布位置沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线交通最优原则分布在城市中心处，接近大量的消费人群市场最优原则二、对商业网点分布的影响1、交通运输影响商业网点的密度2、交通运输影响商业网点的分布位置商业网点的区位选择遵循交通最优原则，分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线遵循市场最优原则分布在城市几何中心处3、对商业中心的影响商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成，规模大的物资集散地。广义：城市狭义：城市中商业集中地段阅读案例3P85案例3不同时期北京商业中心与交通的发展变化环路沿线商业中心出现钟鼓楼市场三足鼎立格局形成钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关北京市商业中心分布示意宜家家居金四季购物中心双安商场燕莎友谊商场山姆会员店华联商厦赛特商城城乡贸易中心百盛购物中心燕莎奥特莱斯航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落４.集镇的形成与交通的发展也有密切关系。交通运输线路的变化对集镇商业的影响因航道延伸或交通线路的改线课堂小结：决定城市的形态对聚落空间形态的影响交通运输布局变化的影响影响形态的变化平原密度大对密度影响山区密度小对商业网点分布的影响对位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线