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尽头式车站列控技术方案 2010年8月 第46卷第8期 铁道通信信号 RAILWAYSIGNAIIINGamp;COMMUNICATION August2010 Vol.46No.8 尽头式车站列控技术方案 袁湘鄂史增树李智 摘要:按照尽头式车站的站场情况和靠标停车要求，根据动车组列车的制动特 性,CTCS.2 级 列控系统技术规范和列控车载设备技术规格,研究提出了尽头式车站列控技术方 案和采取的技术 措施，对控车效果，安全性进行了分析，通过实验室仿真测试和实I?.X■程实践验证 了方案的可行 性. 关键词:尽头式车站;列控技术;效果分析;测试验证 Abstract:Thetraincontroltechniqueschemeandrelatedmeasuresforstub 一 endtrackstationarepro一 posedaccordingtotherailyardcircumstancesandsigndockparkingrequirementsofstub 一 endtracksta? tion,theCRHtrainbrakingperformance,thetechnicalspecificationofCTCS 一 2andthetechnicalre一 quirementsofonboarddevices.Thecontrollingeffectandsafetyareanalyzedandthefeasibili tyofthe schemeisvalidatedandverifiedthroughlabsimulationtestsandpracticalengineeringproject Keywords:Stub endtrackstation;Traincontroltechnique;Effectanalysis;Verificationandvalida— tion 1运营需求 1.1站场概况和列车停靠要求 成都至都江堰铁路青城山和公园站，胶济线青 岛站，广珠铁路福m站等均为尽头式车站，受城市 地域，拆迁，工程造价等条件限制,致使车站到发 线长度短于设计规范要求?为提高进站停车的安全 性，站场设计时在到发线尽头安装了滑动挡车器， 其长度为14m,最大允许撞击速度为10km/h. 列车进站靠标停车.青城山和公园站为侧式站 台，要求列车能够运行到站台端头,与站台设置匹 配;而青岛站，福田站为三面合围式站台，要求列 车停车时尽可能接近线路端头，以减少旅客乘降时 的步行距离. 1.2列车运行控制要求 列控系统的安全保护距离按60m设定，停车 标设置一般以距出站信号机80m为宜?但在尽头 式车站到发线长度不足的情况下，通常的列控方式 受安全保护距离限制，难以实现靠标停车和改善旅 女铁道部运输局高级工程师,100860北京 料北京和利吋系统工程有限公司工程师,100961北京 北京和利时系统工程有限公司高级工程师,100961北京 收稿日期:2010-06-01 18 — 客乘降条件的需求?因此，列控系统可在确保列车 运行安全的前提下,采取一些特殊技术措施与之 适应. 按照目前CTCS-2级列控系统技术规范和车载 设备技术规格，针对尽头式车站的运营需求，通过 研究，分析和论证，充分利用现有技术和设备资 源，采用增设应答器,科学设定应答器数据，合理 设置轨道电路等技术手段和安全防护措施，在一定 程度上能够解决由于到发线长度不足，安全保护距 离不够的问题. 2尽头式车站列控基木技术原则 根据站场设备布置情况，如图1所示,和列车 运行控制要求，拟定的尽头式车站列控基本技术原 则如下. A点（进站信号机处应答器）?应答器设置 和报文数据描述遵规范执行，按一般车站的正常逻 辑控制列车进站. B点（股道中间适当地点设置的无源应答器 组）.其作用是提高列车定位精度,并虚拟一定范 围的线路数据?要保证与A点的线路允许速度 SSP,车载常用制动控车曲线变换的有机衔接;保 证列车能越过A点的控制停车点，以不超过 20km/h的速度继续前行并到达停车标，且方便司 RAILWAYSIGNALLINGamp;COMMUNICAT 1 ONVo 1.46No.82010 机控制车速能在停车标处停车?正常情况下,列车 不得越过C点，异常情况下（测距误差超标）绝 对保证不得大于15km/h越过C点. C点（股道末端适当地点设置的绝对停车应 答器），描述绝对停车/调车危险信息?一般条件 下,C点距滑动挡车器应满足:一 5%0坡道吋， 15km/h到0的紧急制动距离;困难条件下（距 离不足),绝对保证列车不高于lOkm/h速度撞击 滑动挡车器. 股道末端绝缘节设于C点附近，在列车从 HU码到无码时触发紧急制动，与C点的绝对停车