关于产品矩阵规划定位.docVIP

尹同跃、王传福、李书福、魏建军们找寻已久的东西！　　　　 ---关于产品矩阵规划定位　　　　　　中国自主汽车企业的发展希望在哪里？　　　　产品、品牌、管理、营销、人才、战略、品质等等，到底哪个最重要，从哪里去突破？　　　　应该从科学合理的产品规划、布局、对标学习开始！　　　　奇瑞尹同跃不止一次讲过，奇瑞接下来要做精品，要停掉那些年销量不足五万的产品；太多的奇瑞人说，奇瑞不能再搞“歪瓜裂枣了”，一定要做几个好产品出来；太多的消费者说，奇瑞接下来应该集中精力做一两个好产品。太多的专家行业人士说，奇瑞确实不能“多生孩子打群架了”。　　　　从以上言论可以看出，在如何让奇瑞发展更好的层面上，这个时候几乎是万众一心的，要从产品做起！因为产品是根基，产品是企业综合实力的最表象和最全面体现。奇瑞是自主车企领军企业，从分析梳理清楚奇瑞的产品矩阵，对于中国自主行业来说有典型意义。　　　　好的产品能让企业进入到良性循环，就如比亚迪F3的巨大成功对企业的带动；好的产品对品牌会有大提升，就如帝豪EC7使得消费者对吉利印象的根本改观；好的产品让企业管理更加容易，就如C30对长城人士气的提升，因为大家都心情愉快工作积极性提升；好的产品用实力说话，营销仅仅变成了辅助作用；好的产品给企业带来希望，优秀人才会趋之如骛；好的产品逐步推出，能说明企业的经营战略非常正确；好的产品既然能好，那品质肯定是有保证的。　　　　奇瑞等自主车企如何推出好的产品、精品？这不光是奇瑞，也是所有自主企业、甚至合资企业都在苦苦思索的问题。　　　　先来看看奇瑞竞争对手在产品上的表现：吉利汽车真正起步是从自由舰开始，之前的几个夏利平台的老三样最后被李书福大刀砍掉进入到战略转型。吉利新三样中的老三自由舰是吉利在老起亚千里马底盘上，通过对标学习改进、然后换个外壳得来的，现在成了吉利销量最大的产品；新三样中的老二金刚是吉利在丰田老款威驰底盘上对标学习来的产品，至今销量还过得去；吉利远景是在老花冠基础上对标学习来的产品，很可惜，销量表现一直不温不火，相比比亚迪F3表现差的很远。　　　　从吉利赖以发展的新三样产品来看，其实自由舰和金刚之间存在一定的冲突，关键在于对标产品老千里马和老威驰其实都属于AO级别的三厢轿车，老千里马的开发时间相比老威驰要早几年，所以长宽高轴距相比老威驰要小一点，差不多隔了一代。从产品本身来说，合资企业的A0级别产品轴距已经到了2.55米左右，现代瑞纳的轴距已经到了2.57米，这是消费者需求和市场竞争所必然。所以当前吉利的自由舰和金刚产品本身已经缺乏优势，只能通过频繁降价做竞争。而且这两款产品都已经上市五年以上，急需换代却还在大肆拉皮，只能降低吉利产品的竞争力。　　　　吉利远景表现一直不温不火，而集中吉利所有资源的帝豪EC7，却成了吉利品牌提升和形象转变的关键产品，甚至可以说，就是帝豪EC7这一款产品，改变了很多老百姓对吉利的贬义看法。帝豪EC7从长宽高轴距来说，在国外还是属于紧凑型A级车，而在国内，却成了中级、中型的A+级别三厢轿车。而A+级别的轿车正是奇瑞、比亚迪、长城当前没有推出的产品，从帝豪EC7的成功也可以看出，吉利的竞争对手们吃亏在哪里。　　　　比亚迪汽车起步就是A级轿车，2.6米轴距花冠对标下的F3，然后在F3的基础上拉皮的G3/L3。比亚迪不能成为自主第一的最关键原因恰恰是产品规划布局的巨大失误。对照奇瑞、吉利，很明显可以看出，比亚迪缺少一款AO级别的三厢轿车和一款A+级别的三厢轿车，还有一款AO级别的两厢轿车。比亚迪G3/L3，在很多消费者看来就是F3的类似产品、拉皮改款车型。所以G3/L3的销量很大部分是从F3手中抢来，对于比亚迪整体的销量提升没有多大的帮助。　　　　长城汽车也很有意思，之前的精灵、酷熊、炫丽等要么两厢轿车、要么个性产品没有一个成功。而一款对标新威驰，加长轴距后的C30却大红大紫，让所有长城人打了一针兴奋剂。　　　　由此，从奇瑞、吉利、比亚迪、长城的老风云、旗云、自由舰、帝豪EC7、F3、C30等大获成功的自主产品很明显可以看出：　　　　1、 三厢轿车还是市场主流，提升销量和品牌形象必须靠三厢轿车；　　2、 三厢轿车的产品规划布局非常重要。　　　　对于欧美日的跨国车企来说，对以上两点三厢轿车规律，早就已经成竹在胸。大众、丰田、本田、日产、通用、福特等跨国车企，百分百的把最主流三厢轿车规划成 AO A B 三个区间，在这三个区间各有一款经典产品，各个跨国车企的三款同类产品展开充分竞争。　　　　对于中国自主车企，存在的客观情况是，在B级轿车上（国内消费者眼中的中高档产品）无法得到消费者认可认同，短时间内这种状况无法改变。而在A级车和以下级别轿车，自主车企能通过价格优势让消费者来