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Oct 2004 – Bidding Class of engineering ? 2004 FSDI Corporation 哈尔滨市轨道交通一期工程 | 轨道系统 Oct 2004 – Bidding Class of engineering ? 2004 FSDI Corporation 铁道第一勘察设计院 WWW.FSDI.COM.CN Dec 2004 – constructing Class of engineering ? 2004 FSDI Corporation 铁道第一勘察设计院 WWW.FSDI.COM.CN ? 2004 FSDI Corporation Oct 2004 – Bidding Class of engineering 北京地铁xxxx工程第一标段 汇 报 提 纲 一、工程概况 二、围护结构设计 三、施工总体计划安排 四、施工进度现况 一、工程概况 A站在X号线的位置 A站在全线中的位置： B站 C站 A站 北京地铁X号线一期工程起点A站，终点C站，下站为B站。 N A站～B站（含起点～A站区间）：全长1406.9m,为明挖+矿山法工。其中： 1)起点～K0+185段185米为矿山法施工；K0+185～K0+266.8段81.8m为明挖法施 2)A站：K0+266.8～K0+497.2，全长230.4m，为明挖法施工。 3) A站～B站区间（K0+497.2～K0+730）232.8m为明挖法施工。 4) A站～B站区间（K0+730～K1+406.9）676.9m为矿山法施工。 车辆段出入段线为明挖法施工,约900米。 起点 K0+000 B站 分界 K0+266.8 A站 万柳站 K0+379 分界 K0+497.2 分界 K1+406.9 敞口与路基分界 0+450 隧道与敞口分界 0+276 工程范围 明暗分界 K0+185 明暗分界 K0+730 施工竖井 K0+972 轨排井 K0+118－0+150 本标段地层由上向下依次为杂填土、粉土填土，粉细砂、圆砾卵石、粉细砂。该段隧道结构底标高以上无地下水,施工不受地下水影响。 区间线路均在第四纪地层穿过，隧道顶部覆土由西向东为6～14.5米，隧道洞身主要通过地层为圆砾卵石层、局部夹有粉质粘土及中细砂层。 A站 杂填土 粉土填土 粉细砂 圆砾卵石 粉细砂 2‰的上坡 隧道覆土为9～5.7m 31.87(=) 工程水文、地质情况 二、围护结构设计 明 开 区 间 围 护 结 构 设 计 基坑竖向设置九层土钉，与水平夹角为10°、15°位置 。第三、六层土钉，采用端部作成螺纹土钉和螺母，垫层与面层连接。可用张拉或拧紧螺母使在土钉中预应力，其大小为土钉拉力设计值的10%~30% 车 站 围 护 结 构 设 计 车站基坑形状呈多边不规则形。基坑长度约252米，宽约为42米.开挖深度14米左右。基坑坡角为75?，共设9道土钉，其中第一层、第二层水平与竖向间距为1.2m，其余七层土钉水平与竖向间距为1.5m；9道土钉均采用钢筋钻孔注浆土钉，土钉直径为150mm，土钉倾角为10°（其中车站中心里程以东的北侧土钉倾角为15°）。 A站基坑竖向设置九层土钉，水平为10°，15°。东北侧第一、三、六层土钉及其余第三、六层土钉，采用端部作成螺纹土钉和螺母，垫层与面层连接。可用张拉或拧紧螺母使在土钉中预应力，其大小为土钉拉力设计值的10%~30%。 　　钢筋网喷混凝土面层采用C25，钢筋保护层厚度为30mm。基坑深度8.4m到基坑底0.2m范围内，网喷混凝土面层厚度为150mm，采用双层钢筋网片，其余网喷混凝土面层厚度为100mm，采用单层。 车 站 围 护 结 构 设 计 三、施工总体计划安排 任务名称 工期（天） 计划开工时间 计划竣工时间 实际开工时间 竣工时间 I工区起点~K0+185 242 2005年6月15日 2006年2月11日 2005年9月2日 2006年5月1日 II工区K0+185~K0+266.8 131 2005年6月30日 2005年11月7日 2005年7月18日 2005年11月25日 III工区K0+266.8～K0+497.2 458 2005年6月30日 2006年9月30日 2005年7月18日 2006年10月18日 IV工区K0+497.2～K0+730 301 2006年3月2日 2006年12月28日 未开工 2006年12月28日 V工区K0+730～K1