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压浆法补强路基修补砼路面技术的应用 陈 峰 (广东省惠州市市政工程勘测设计研究院，广东惠州516000) 摘要：通过压浆法补强路基修补砼路面技术在惠州市南三环路上的应用，分析了砼路面板底出现脱空区的原因，根 据压浆补强原理提出压浆材料的选用 、压浆工艺、压浆质量控制要求与检测方法，对类似工程具有指导意义． 关键词：水泥砼路面；板底脱空区；压浆技术 中图分类号：U418．62；U418．67 文献标识码：B 文章编号：1001．716X(2004)S0．0034．02 广东惠州市南三环路是笔者于 l992年设计的 导致更为严重的跳车病害．这种病害在高等级道路 惠州市市属重点工程，该路段长 2．8km，宽42．60m， 上十分普遍，严重影响行车的速度 、安全和舒适． 按城市一级主干道标准设计，预算投资 5500万元． 砼路面板底一旦形成脱空区，雨水顺路面接缝 该路连接惠深高速公路，新、老惠淡路及广汕公路， 渗入基层或地基，势必对基层造成冲刷，冲刷水头 其本着 “近城而不进城”的原则，对疏导惠州的过 在高速行车时可能达到40m以上，泥浆水沿缝隙喷 境车辆，缓解环市路的交通压力有着十分重大的作 出产生唧泥，致使路面板角隅断裂、胀缝处啃边严 用． 重． K0+200--~K0+450路段原地形地貌均为山岭和 2 砼路面板底脱空区的判定方法 河沟，其 中 K0+200～K0+3l0段为山岭地貌 ， K0+310~K0+450段为河谷地貌．沿路土质以中软性 判定砼路面板下是否处于脱空状态，比较先进 土居多，地下水较丰富．在铺筑完 3条车道(3×4m) 的方法有探地雷达，一般情况下可用以下简单方法 的砼路面不久，便发现 K0+335~K0+355段下沉和 进行 0别． 出现裂缝，砼路面板底 出现脱空区，经测量下沉量 1)重型车辆通过时，人处于相邻板块能感觉到 最高达 9．1cm．为了进一步了解和撑握其成因，经钻 垂直位移和翘动板块： 探发现该路段填土高度达 8～10m，且钻孔反映填土 2)板角相邻两条缝处的填缝材料产生严重剥 多为碎石土及块石，故判定其为管涌现象所至．为防 落： 止路基继续下沉和砼路面板底悬空导致断板，通过 3)相邻板出现错台5mm以上时，位置较低板一 方案比较后决定对该路基进行压浆补强处理． 股有脱空区存在： 4)板的接缝和裂缝产生唧泥的位置； 1 砼路面板底出现脱空区的原因 5)板的相邻接缝两侧弯沉差大于 0．06mm以上 在软基路段修筑高路堤或台背填土区域往往造 位置 ： 成填土不密实，搭板或砼路面刚建成时其下是均匀 6)人工锤击产生脱空的声响． 支承，通车后路基逐沉陷变形，导致桥头搭板或路 3 工程实例 面板与基层或路基相脱离，以支承面下降形式脱空． 重车通过时，搭板或路面板 由均匀支撑变为不均匀 南三环路压浆补强布孔是根据地质及路段损坏 支撑，并且脱空区最大沉降值处的板下位置产生应 的不同情况而定的，严重处孔密且深，较轻处孔疏 力积聚．当应力积聚超过允许弯拉应力时，搭板或路 且浅．在K0+200~K0+310段 (山岭地貌)每块板布 面板就开始断裂．尤其是桥头搭板，在行车荷载作用 了3个孔，呈梅花状，分为2排，共 66个孔，其中 下，面板断裂在脱空区吻合 ，形成新的差异变形区， 18个孔深为 2m，48个孔深为 1m， K0+310～ 板底脱空区压浆补强采用水泥浆或水泥粉煤灰 K0+450段 (河谷地貌)； K0+310~K0+335段布 2 浆 (表 1)