先简支后连续组合梁桥设计计算及应用范围.pdfVIP

先简支后连续组合梁桥设计计算及应用范围 袁遁 甲 张 昆 5r4 丹。 (1．许 昌华杰公路勘察设计有限责任公司，河南 许 昌 461000；2．郑州市市政工程总公 司，河南 郑州 45o0oo) 摘 要 ：从受力及施工、运营情况阐述先简支后连续桥梁的一些特点以及其体系转换 的方法 ，结合例子分析其受力情 况、施工方法 ，介绍其应用范围及局 限性 。 关键词 ：装配式 ；先简支后连续 ；组合箱梁桥 ；施工技术 中图分类号 ：TV ，文献标识码 ：A 文章编号 ：1672—3198(20lO)16-o319-02 1 概述 与普通钢筋连续的构造处理来实现体系转换 。 先简支后连续是连续桥梁施工 中较为常见的一种方 3 先筒支后连续桥梁的计算及施工方案 法 。一般先架设预制主梁 ，形成简支梁状态 ；进而再将主梁 下面 以4×30m组合箱梁为例子说 明。该桥梁 高 1． 在墩顶连成整体 ，最终形成连续梁体系 。 目前，随着高等级 6m，桥面净宽 12．5m，桥面横坡 由预制箱梁按 2 坡度进行 公路 的发展 ，为改善桥梁行车的舒适性 ，先简支后连续桥梁 调整 ，具体尺寸见 图 1。设计荷载 ：公路 I级 。 在 中、小跨径 的连续桥梁 中得到了广泛 的应用 勤s缱 2 在先简支后连续桥梁 中由简支状态转 变为连续 梁状态的常见方法 常见方法有 以下几种 ： (1)将主梁 内的普通钢筋在墩顶连续。 (2)将主梁 内纵 向预应力钢束在墩顶采用特殊 的连接 器进行连接 。 图 1 主梁横 断面 图(尺寸单位 ：em) (3)在墩顶两侧一定范围内的主梁上部布设局部预应 3．1 规范标 准 力短束来实现连续。 规范标准有 ：《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)、 第一种方法虽然简单易行 ，但常在墩顶负弯矩区内发 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)、《公路钢筋混 生横向裂缝，影响桥梁的正常使用。第二种方法效果最好， 凝土及预应力混凝土桥涵设计规范))(JTGD62—2004)。 但施工很困难，故一般不采用。第三种方法不仅施工可行， 3．2 计算模型 并且具有方法二的优点，同时又克服 了仅采用普通钢筋连 本设计主梁采用 C50混凝土，正截面混凝土的拉应力 续的开裂问题 。所 以一般简支转连续桥梁多采用墩顶短束 控制在 1．8MPa以内，斜截面混凝土 的主拉应力控制在 1． 面铺装厚度为 15crn。 33MPa以内}混凝土压应力控制在 16．2MPa以内。结构按 3．4 计算结果 承载能力极限状态和正常使用极 限状态进行作用效应组 对结构进行持久状况下承载能力极限状态和正常使用 合 ，取其最不利效应组合进行设计 。 极限状态验算 ，并对持久状况和短暂状况的应力进行验算。 主梁施工按以下步骤进行 (图2)，第一施工阶段为预制 截面最大主压应力：14MPa；截面最小主拉应力：1．6MPa。 主梁 ，待混凝士强度达到要求后张拉正弯矩 区预应力钢束 ， 主梁竖向位移符合规范要求 。与将整跨桥分为多根纵 向 并压注水泥浆 ，再将各跨预制梁安装就位 ，形成 由临时支座 梁，通过计算一根主梁，横向通过横向分布系数调整的计算 支撑 的简支梁状态 ；第二施工阶段首先浇筑第① 、②跨及第 方法相 比，本方法省去了计算横向分布系数的计算、抗扭惯 ③ 、④跨连续段接头、中横梁及主梁横 向接缝 ，达到设计强 矩的计算，将整联桥总体考虑 ，计算结果