养护改善工程施工中的有关问题及处理措施.docVIP

养护改善工程施工中的有关问题及处理措施 1　问题分析 　　236省道某段养护改善工程是某市实施全省干线公路“网化工程”战略的一个重点配套工程，路段总长12.24km。原老路为沥青碎石路面宽7m，路基宽9～10m，改善工程是在原老路基础上拓宽改造，多数为两侧拓宽，单侧拓宽较少，工程开工时，拓宽部分的路基备土已基本完成。　　根据施工图设计，本段公路等级为二级，路基宽度17m，路面宽度12m，两侧土路肩宽度各2.5m。为保证路基强度，路基填筑均采用掺6％石灰处理。路面拓宽部分采用20cm二灰碎石＋20cm12％石灰土；老路面上采用二灰碎石补强，根据各个路段实测弯沉，分析计算采用最小补强厚度。　　若不能满足上述要求，则挖除老路面按新建路面施工；最后面层采用4cm细粒式沥青砼＋5cm粗粒式沥青砼＋1cm沥青封层。　　根据开工前的实测资料对照设计分析，关系到老路改造后质量好坏的以下几个问题需要在施工中认真研究解决。　　(1)老路基需要拓宽，多数路段是两侧拓宽，单侧拓宽路段较少，如何进行拓宽处理；　　(2)236省道某段原老路面已超期服役，调查表明，老路弯沉普遍偏大，许多路段超过120（0.01mm），有的甚至超过230（0.01mm），龟裂、沉陷等病害较多。二灰碎石补强层的厚度，受纵坡、横坡及病害的影响变化大，最厚处超过56.7cm，施工困难，平整度和标高不易保证。如何采取合理可行的技术措施进行补强层施工，使面层平整度满足要求；　　(3)拓宽部分与老路纵向联接处，如何处理才能防止裂缝的产生；　　上述问题解决的结果直接影响改善工程的质量，为此我们采取了一系列有效的技术措施，施工中经过多方研究试验方案，最终确定合理可行的施工方案，使以上问题得到圆满解决，取得了良好的效果。下面分别介绍处理这些问题的措施。 2　老路改建中问题的处理措施 2.1　老路基宽度不足的处理　　236省道老路基宽度只有9～10m，由于新老路路线设计标准不同，新路与老路的中心线不能完全重合，因此老路拓宽的宽度存在时宽时窄的情况，并且有的路段为双侧拓宽，有的路段为单侧拓宽。2.1.1　老路基范围内的拓宽：先挖除备土，在老沥青路面外侧边缘，向下按垂直面挖除旧路肩及边坡到路床底，拓宽宽度较小时，开挖宽度必须满足机械碾压作业的要求；然后翻松路床底20cm，掺6％石灰拌和、碾压（预压层压实度≥85％）；再用6％石灰土分层填筑至路基顶面。分层的最大松铺厚度不得超过30cm，路基顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm。当老路边缘的路面与基层出现脱空或基层破碎时，应切除脱空老路面并开挖到坚实稳定的基层，再按上述要求进行拓宽处理。2.1.2　老路基范围外的拓宽：先将老路基范围内的拓宽按上述方法开挖，再将老路基范围外的备土开挖到原地面，清除15cm的耕植土，并向下翻松20cm掺6％石灰拌和、碾压，然后用6％石灰土分层填筑；新老土路基的搭接处，原老土路基应挖成宽不小于1m、内倾3％的台阶。2.1.3　河、塘、沟、渠路段的填筑：河、塘、沟、渠（含暗沟、塘等）路段及路基底存在的淤泥，须清除干净彻底。必要时据具体情况采取可行措施处理。2.1.4　施工作业段的衔接：施工作业段交接处的路基填筑非常关键，需高度重视认真处理：相互交接的两施工作业段，如不在同一时间填筑，则先施工地段接头处按1∶10坡度分层留台阶，后施工时要认真清除后再填筑，如在同一时间填筑，搭接长度不小于2m，上下层交接处应相互错开。　　为保证路基边部的强度和稳定性，施工时路堤两侧需各超宽30cm填土压实，严禁出现贴坡现象。2.1.5　路基压实度标准和压实度：路基压实度标准采用重型击实标准。2.2　老路上补强层施工　　补强层的施工质量对最终工程质量起着关键的作用，它是老路改建成功与否的关键，如补强层的强度和平整度能达到较高标准，路面的强度和平整度就有保证。反之就不会达到好的效果。由于老路面横坡、病害及新老路中心线偏移的影响，补强层的厚度在横向上相差12.7cm，纵向上因新老路中心线标高的影响，厚度相差更大。补强层的施工必须采取一些特殊措施，才能使老路补强段达到新拓宽道路的标准。2.2.1　补强层施工方案比选　　（1）分一层摊铺试验路段检测结果显示，补强层压实度能够满足要求，但标高和平整度的合格率都很低，很难满足要求，这是因为补强层的厚度纵横向变化较大所致。从试验路段随机抽查几个点的结果可以看出，当厚度大时，标高偏差就大，平整度就不易保证。　　（2）分二层摊铺试验路段结果表明，补强层即使一次能铺的，也要分两次铺，只有分两次摊铺，才能保证标高和平整度满足要求。分层摊铺有一个分层厚度如何确定的问题，可采用补强层下层(称找平层)以最小压实厚度8cm以上控制，余下作为补强层上层，个别路段补强层厚度超过40cm需分