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 路面管理系统   排序和优化方法 主 讲： xxx 道路工程与铁道工程 ? ? ? ? 网级管理决策要区分项目规划和财政规划两种情况。对于项目规划来说，决策应包括下 述三方面： 1．在明年或今后若干年(规划期)内，路网内哪些路段(或哪些项目)要采取改建措施。 2．这些改建任务应安排在什么时候进行(时序安排)。3．对这些需改建的路段或项目，宣采取什么对策。 财政规划关心的是路面改建政策和资金分配的优化，其决策包括下述内容： 1．为保持路网内路面的使用性能在某一要求的水平上所需的投资水乎。 2．资金在各行政区域和备类对策(新建、改建和养护)之间的最佳分配。 3．由于公路部门资金短缺(预算受限制)，道路使用者承担的费用将增长到什么程度。 主要内容 路面养护费用模型及维修排序 1.1 国内外发展现状 国内：大多以各管理部门通过对路况的经验判断和单项检测作计划，然后报上级管理部门立项，上级管理部门再根据各养路段报告情况，制定养护计划，分配养护资金，或是平均地分配养护资金。属于经验决策。 国外：美国、日本等一些发达国家的公路部门已建立了较完善的路面管理系统和相应的技术经济分析模型，有效的解决了网级系统中养护路段的排序和优化，同一路段养护对策经济分析等问题。 1.2本课题的研究目标 1. 养护资金短缺，如何用有限的资金发挥出最大的效用。 2．寻求以尽可能低的费用使路网的使用性能在长时期内保持在要求水平上的最佳养护和改建决策。 1.3 研究内容与方法 1. 本文详细阐述了路面平整度、路面破损、路面弯沉、车辙和抗滑的测定方法，对路面性能参数进行统计分析，确定沈大高速公路主要病害、病因，提出相应维修对策。 2.本文以沈大高速公路1996、1997年路况数据为基础，建立PCI-COST、PSI-COST和R-COST三种养护费用模型，这三种养护费用模型适用于不同的养护目标。  沈大高速公路路况数据采集 和路面病害分析 2.1路况调查 沈阳建筑工程学院交通土木研究所1996、1997年对沈大高速公路路况进行了现场普查，主要测定的各单项路面使用性能有：裂缝率、路面破损率、车辙深度、抗滑系数、平整度、路面弯沉等，全程347公里，南北行每一百米测定一组数据。 2.2 调查结果统计分析及评价 2.2 调查结果统计分析及评价 2.2.2 路面病害及特征分析 经以上统计分析，百米段裂缝率最大的达到60.48%， 裂缝率大于10％的路段已占总里程的6％；车辙超过10厘米深度的已占总里程的48％。车辙严重是高速公路沥青路面使用性能不同于一般公路的一个显著特点。路面抗滑性能很差，路面抗滑性能“中”状态以下的占总里程的95.2%, 摩擦仪摆值最小值已达26。 路面结构强度状况不佳，SSI最小值达0.2, 路面结构强度处于中以下占总里程的26.6％。 路面平整度状况相对良好，仍处于优良状态的占总里程的88％。但百米σ最大值也已达到9.9。 路面养护费用模型及维修排序 3.1 研究中选用的指标 路面状况指数PCI。 路面现时服能力指数PSI。 高速公路路面状况综合评价指标R。 3.2路面养护费用模型建立与应用 建立费用模型的一般步骤 1． 综合评价指标及考虑破损情况。 2． 破损分类分级情况。 3． 确定相应破损类型等级的养护对策及单价。 4． 养护对策的工程内容. 5． 养护对策统筹规划原则。 6． 确定路段指标和单面积维修造价。 3.2路面养护费用模型建立与应用 维修排序及结论 1. 路面状况与维修单价； 2 .建立沈大高速公路路面指标与养护 平均费用的关系； 3. 维修排序及确定优先级。 3.3路面状况指数PCI—COST模型 建立养护费用模型 1. 评价指标及考虑破损类型 路面状况指数PCI是描述表面破损状况的指标,其计算式为: PCI＝100－15