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优化桥梁墩台盖梁设计 文 ／刘长虹 概述 更有利于截面设计的安全 。 桥梁是确保公路畅通 的咽喉 ．其 M自=qll2／2 承载能力和通行能力更是沟通路线的关 M =0．9 M q10 ／8一 ql12／2=09ql12／2 键。梁板式桥 由于其独有 的特性使得其 ． 在平原微丘地 区广泛应用．但是 由于近 解得 ：I1≈0．362710 几年公路的快速发展 ．规范的更新 ．其 双悬臂梁在均布荷载作 桩柱式下部结构盖梁 问题显得尤为突 用下 ．确定合理的柱间距及悬 出．衍生出许多不符合实际的问题 ．如 臂长度使梁材的利用率达到最 超强度盖梁。本文就盖梁 的设计 问题简 高．应从工程用途要求方面考 述如下．希望能在盖梁设计 中更快捷合 虑。按受力最合理控带慑计时I 1=0．362710 当考虑立交桥梁、 理地求出构件各部尺寸及配筋数量。 ． 跨渠渡槽工程的纵坡时 可控 合理柱间距及盖梁悬臂长度 制设 ，：~4．03010范围内选择。 的确定 具体应用中如图1廊沧高速公路的大北路分 土悬臂墩帽时 ．可不受表1限制 ，应 以 桥梁上部恒载经过支座传递加于 离式立交，4～16m．盖梁全长16．75m．其 便于施工、养护和更换支座而定 。 上部主梁的刚性连接，桥梁上部横向连 中10=9．6m．I1=3．575m，I．1=0．372410。 有抗震要求下 接刚度愈大 ，荷载横向分布作用愈显 若有抗震要 求则应依 《公路工程 著，各主梁的负担也愈趋均匀 。可认为 顺桥向盖梁宽度的确定 抗震设计规范》第4．4．3条a_50+L验证 桥面铺装、人行道、栏杆等荷载平均分 一 般条件下 上述盖梁宽度。 摊给各片主梁来承担计算 ．考虑活载的 b_f+a+2c1 a为简支梁端至盖梁边缘的最小距 瞬时性作用对构件的疲劳性及长期荷载 式中： 离 (cm)；L为梁的计算跨径 ．以米为 裂缝 的影 响。同时活载 引起的弯矩 ，其 f为顺桥向相临两支座 的净距离； 单位取值。 强度可在盖梁配筋时得到满足，所以如 a为顺桥向两支座 的合计宽度 ； 图1．把消峰后的负弯矩值绝对值等于 C，为支座边缘至墩 台身边缘的最 盖梁高度的确定 跨 中正弯矩值来确定柱 间距及悬臂长 小距离(m)。 近20年来 国内外实验研 究表 明． 度 ，这时混凝土盖梁材料利用率最高． 当采用钢筋混凝土或预应力混凝 公路桥 的墩台盖梁 ．其跨高 比L／h一部 分在3～5之间 ．属于 深受弯构件 的短梁 ． 但未进入深梁范围 ． 所 以其计算方法应按 深受弯构件计算 ，而 其构造则不必按深梁