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员村站至车陂南站区间盾构施工难点及措施 谭 向 摘 要：针对广州地铁五号线员村站一车陂南站区间盾构工程难点，对土压平衡盾构机在复合地层施工中出现的问题进 行了分析研究，并提出了应对措施和处理思路，以期为类似地层施工提供参考借鉴。 关键词 ：盾构隧道 ，沉降监测 ，混凝土，塌方 中图分类号 ：U455 文献标识码 ：A 1 工程概况 掘进施工非常顺利 ，地面沉降能够得到有效控制。且左线隧道通 【员村站一车陂南站】区间盾构工程 由丽条圆形盾构隧道及 过情况也证明了这一点 ，左线盾构通过食品厂仓库期间掘进参数 正常，通过后地面沉降累计最大值一251Tlln。右线通过前，为确 相关附属工程组成，本工程盾构隧道双线总长为 5134．641单线 延长米，左、右线线形基本一致。本区间主体盾构工程 ：掘进断面 保右线盾构顺利通过食品厂C仓库，项 目部在486环提前对刀具 进行了彻底检查及更换，但换刀后仅掘进约 55环便出现掘进参 ． 28m；管片衬砌为单层预制混凝土管片衬砌 ，管片外径 数异常情况，表现为盾构推力增大、速度降低、且出现卡刀盘现 60001Tlln，内径5400FftFn，厚度 3001Tlln，环宽 15001Tlln。 象。掘进参数的异常导致出土量难以控制，出土量偏多。 此区间隧道主要通过的岩土属Ⅲ类围岩、Ⅳ类围岩、V类围 2)土仓内结泥饼。由于掘进参数异常、出土量偏多，掘进过 岩，岩土强度相对较为均匀，工程地质条件属一般～较好。 程采用土压平衡方式掘进，结果导致土仓 内出现结泥饼现象，泥 本工程的地下水类型主要分 3种类型：上层滞水 、孑L隙性潜 饼的形成导致掘进参数更加恶化，出土量更难控制。 水或微承压水、基岩裂隙水。地下水位不仅与季节性降雨量有 关，还受河涌潮汐动态水的影响。 2．1．3 处理措施 本工程沿线穿过的河涌主要为棠下涌，该涌宽约24．0m，深 1)地面充填及加固。根据原因分析结果，并结合地面仓库周 约3．5m，位于 科【一车】区间的西起点，隧道近乎垂直于棠下涌， 边环境。为确保地面仓库的安全，决定暂停右线隧道的掘进施 工，组织专业注浆加固队伍进场，在地面施作袖 阀管对仓库下方 河涌位置的里程约为YCK21+715～YCK21+739。由于该涌与 土层进行加固，通过注浆填充盾构出土超量所形成的空洞，以保 珠江相连并距离珠江较近，因此其涌内的水量和水位除了与季节 证建筑物的安全。同时，在隧道内利用吊装孔进行补充注浆，以 性降雨量有关外 ，还受珠江的潮汐作用影响明显。 充分充填盾构通过后的空隙。地面加固施工完成后，再恢复隧道 2 工程实施难点及应对措施 ’ 开挖掘进施工 。 2．1 建(构)筑物下方掘进时的沉降控制 本次袖阀管加固采用水玻璃水泥双液浆作为注浆材料。双 2．1．1 沉降事故发生情况 液浆参考配比如下 ：水玻璃浓度40Be，水泥浆水灰比为 1：1，水 广州鹰金钱企业集团公司C仓库位于天河区员村 四横路 自 玻璃溶液配