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压实度对中高路堤沉降影响的数值分析 董琳琳 ，崔新壮 (山东大学土建与水利学院 济南市 250061) 摘 要 ：应用快速拉格朗 日有 限差分法 (FastLagrangianAnalysisofContinua)，分析不 同压实度对黏性土与粉 性土中高路堤的沉降变形的影响，从而确定合理的压实标准。针对拟定的4种路基压实标准进行数值分析 ，计算不 同高度 的路基的沉降变形，并提出路基沉降的拟合曲线公式。结果表 明，对两种土质 的路堤而言，在不同路基压实标 准的条件下，路堤高度对路基变形的影响呈抛物线形关系，通过提 出的回归公式，就可估 出变形达到稳定时路堤 的沉 降量 。不同的路堤填高应提出不同的路基压实标准 ，而且黏性土与粉性土应给出不同的压实标准。 关键词 ：压实度 ；中高路堤 ；粉土；黏土 ；沉降 近年来我国高速公路的建设方兴未艾 ，中高填 吉林大学建设工程学院付魏等 ，对几种 比较典型的 方路堤的大量涌现，给道路施工和使用带来了新 的 压实填土沉降特性进行研究，对每种土样分别在不 问题 。在公路工程施工过程中，压实度是控制路基 同密实度、分级荷载应力作用下进行压缩试验，掌握 施工质量的重要指标，受到公路工程界的普遍重视。 其沉降变形特性 ，认为中高填方路堤的沉降是因压 实不足所致 ，而不是固结沉降结果所致 。国内部分 2 计算模型 学者通过研究认为对路基进行高标准的压实 ，是保 路基最终沉降一般分为 3个部分 ：初始沉降、固 证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术 结沉降和次固结沉降。本次沉降计算直接对路基在 措施 。而 目前我 国的高速公路路基压实标准对于低 自重荷载作用下产生的最终沉降量进行计算 。 路堤 、中高路堤均采用相 同的标准，显然是不合理 在路基的沉 降变形计算 中，路面宽度取 30m。 的，加以提高是必须的。压实标准的确定还应综合 路堤高度共分 3组 ，取值如下 ：第一组，取 2m、4m、 考虑我 国高速公路的性能要求和实际施工条件 ，故 6m和 8m；第二组 ，取 10m、14m、16m、18m 和 本文采用快速拉格朗 日有限差分法 (FastLagrang— 20m；第三组 ，取 30m、50m 和 70m。 JanAnalysisofContinua)，从减小中高路堤沉降的 路堤作为带状构造物 ，可将其视为平面应变 问 影响的角度 ，确定合理压实度标准 。 题 。沿行车方向取单位长度 1m，然后以路 中线为 对称轴 ，取 1／2为计算对象 。地基 的底边界 、Y、z 1 路基的压实标准方案 均固定 ，路堤顶面和坡面 自由变形，其余各面施加垂 综合考虑我国高速公路的性 能要求和实际施工 直于该面的约束 。采用快速拉格 朗El有 限差分法 条件，初步确定 了4种压实方案 。其 中方案一和方 (FastLagrangianAnalysisofContinua)计算时 ，模 案二分别为规范 中的压实度 旧标准 (JTJ013—95) 型网格划分采用八节点八面体单元。有限差分网格 和新标准 (JTGD30—2004)，如表 1所示 。方案三 如图 1所示。 和方案四为初步拟定 的两种方案 ，以路基填筑高度 12m作为中高路堤的标准，上下路堤采取了不同的 压实标准，如表 2所示；方案四的压实度要求比方案 三的高 。 表 1 压实方案一和方案二 方案一 方案二 方案 (JTJo13—95) (JTGD30～2004) 上路床 (0～30cm)