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铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于即将运营的津滨轻轨设计的报告 [ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-4 22:10:00 ] 一、建设必要性 天津是我国四大直辖市之一，是环渤海地区乃至中国北方最大的现代化国际港口大都市。是我国北方重要的经济中心。作为天津市重要组成部分的滨海新区，是国际一流的综合性工业基地，是具有自由港功能的高度开放的现代化经济新区、天津市最大的经济增长点，是天津发展的希望和后劲所在。 （一）城市总体规划 天津市城市总体规划方案确定城市总体布局为：沿京津塘高速公路和海河作为城市发展的主轴，其重点城镇自西向东依次为武清区、中心城区、海河下游工业区、塘沽城区等。沿津围公路和津静公路作为城市发展的次轴，其重点城镇自北向南依次为：蓟县县城、宝坻县城、杨柳青城区、静海线等，形成以中心城区和滨海新区为城市主体的放射性城镇网络。 （二）城市轨道交通线网规划 天津中心城区轨道交通线网规划，共由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线津滨轻轨，总长度227公里。 滨海新区将以津滨轻轨为基础建立开发区内部及滨海新区的轨道交通系统。目前正在规划之中。 津滨轻轨是从天津市区到滨海新区的连接线。 （三）津滨轻轨的建设意义 津滨轻轨起自天津市区，沿途经过东丽开发区、发电厂、大无缝、海河下游工业区、塘沽区、开发区等经济据点，该线的吸引范围是天津市总体规划的经济发展带，是市区通往滨海新区的经济走廊。随着“一条扁担挑两头”的城市布局的继续深化和完善，天津市区至滨海新区的快速客运通道——津滨轻轨的建设，可实现天津市区与滨海新区各自轨道网间的高效连接，必将促进天津城市总体规划的顺利实施，进一步加强市区与滨海新区的联系，使天津市区与滨海新区成为有机的统一体，促进天津市区与新区的经济及人员往来，对进一步改善滨海新区的投资环境，增强新区的综合优势，进一步增强滨海新区的发展后劲，促进滨海新区乃至天津市区经济的发展；同时带动津滨间带状经济走廊的快速发展，有利于天津市工业战略目标的实现，有利于天津市可持续发展战略目标的实现。 二、项目总体概况 津滨轻轨以其重要的城市功能和先进的运输方式成为天津市重点工程项目。本项目共分两期建设，一期工程为东段工程，由市区的中山门至滨海新区休闲娱乐区，全长45.41km。已于2003年10月1日建成通车，全线各个系统正在进行安装调试，本月28日开始试运营。二期工程是一期工程的市区延伸段，由市区中心广场，为西段工程，是天津市海河综合改造计划首期工程“四二一六”工程中的“一线” 工程，全长7.529公里。目前二期工程中山门西段（中山门至十一经路站段）初步设计已完成，计划2004年5月中旬开工，2006年10月开通。 三、一期工程设计情况 （一）工程概况 1.线路走向 津滨轻轨一期工程起自津塘公路与光华路交口，在中山门居住区南侧津塘公路规划路中心设本线起点站中山门站，沿津塘公路路中向东经外环线沿津塘公路南侧，途经东丽开发区、小东庄、军粮城、大无缝跨唐津高速公路及京山铁路后沿津滨高速公路进入塘沽地区，在南海路由新港四号路南侧跨至新港四号路北侧，经市民广场向北沿规划太湖路至本线终点站休闲娱乐区。中山门至休闲娱乐区线路全长45.41km，其中高架线39.7公里，地面线5.71公里。全线共设19个车站（其中预留5个站），分别是中山门、一号桥、二号桥、张贵庄（预留）、新立镇、东丽开发区、小东庄、军粮城、大无缝、中西村（预留）、八堡（预留）、胡家园、车站北路（预留）、洋货市场、洞庭路、市民广场、滨海大学（预留）、会展中心和休闲娱乐区。设新立镇停车场一处、胡家园车辆段1处。控制中心（含培训中心）设于开发区第七大街。 2. 客流预测 设计年度客流规模为：初期2003年，全日客流量14.53万人次，高峰小时单向最大断面流量为0.99万人次；近期2013年，全日客流量24.49万人次，高峰小时单向最大断面流量为1.47万人次；远期2028年，全日客流量41.78万人次，高峰小时单向最大断面流量为2.71万人次。 3.运营组织与管理 津滨轻轨采用先进的运营管理模式，全线设一个控制中心，由控制中心集中统一指挥，包括全线行车指挥、电力管理及防灾报警自动化等，负责协调沿线系统设备、车辆设备的运营与控制。 结合客流特点，主要客流为津滨间上下班职工，故全线采用中山门至休闲娱乐区一个长交路运营。 4.线路通过能力