路面设计原理-国外设计方法-PCA设计法.docVIP

PAGE PAGE 6 PCA设计法 12.2.1 设计准则 一、疲劳分析（P196） 疲劳分析采用累积损伤概念。对于整个设计年限，只用平均的地基反应模量k值，而且不考虑翘曲应力。 Dr=∑ni / Ni Dr：设计年限内，全部荷载组产生的累积损伤率 m：荷载组的总数 ni：第i个荷载组的预期重复作用次数 Ni：第i个荷载组的允许重复作用次数 其中，设计年限末累积损伤率应小于1。 二、冲刷分析（P197） 允许荷载重复作用次数： logN=14.524-6.777（C1P-0.9）0.103 N：PSI等于3.0时的允许荷载重复作用次数 C1：修正系数，对未处理的底基层取1，对稳定底基层取0.9 P：功率 P=268.7p2 / hk0.73 P：板脚下地基上的压力（psi）,对于液体地基该值等于kw h：板厚 k：地基反应模量（pci） 冲刷损伤方程： 冲刷损伤百分数=100∑C2ni / Ni C2：不设混凝土路肩的路面为0.06，有拉杆混凝土路肩的路面为0.94 冲刷百分比应小于1。 12.2.2 设计因素 （一）混凝土弯折模量 28d简支梁三分点加载确定。 （二）土基和底基层支承 土基和底基层支承定义为地基反应模量k。采用正常夏季或秋季的k值作为设计所用的合理平均值。 表12.3 未处理底基层对k值的影响 土基k值 （pci） 底基层k值 （pci） 4in 6in 9in 12in 50 65 75 85 110 100 130 140 160 190 200 220 230 270 320 300 320 330 370 430 表12.4水泥稳定基层的设计k值 土基k值 （pci） 底基层k值 （pci） 4in 6in 9in 12in 50 170 230 310 390 100 280 400 520 640 200 470 640 830 -- （三）设计年限 20～40年 （四）交通 在PCA设计方法中，需要用到货车的日平均交通量（ADTT）和轴载分布方面的资料。 1、轴载分布 需要用货车交通轴载分布的数据来计算预期设计年限内不同重量的单轴和双轴车辆数。 表12.5 某工程轴载分布 轴载kip (1) 每1000辆货车轴数 （2） 每1000辆货车修正轴数 （3） 设计年限轴数 （4） 单轴 28～30 0.28 0.58 6310 26～28 0.65 1.35 14690 双轴 48～52 0.94 1.98 21320 44～48 1.89 3.94 42870 2、荷载安全系数（LSF） ①对于交通不受干扰和货车交通量大的州际公路和其他多车道公路，LSF=1.2 ②货车交通量中等的公路和主干道，LSF=1.1 ③货车交通量小的道路和住宅区街道，LSF=1.0 在特殊情况可高达1.3。 12.2.3 设计方法 一、设计用表和图 （一）疲劳损伤 疲劳损伤是以板边应力为根据的。表中所示的当量应力为板边应力乘以系数0.894。(表12.6，12.7)  表12.6 不设混凝土路肩面板的当量应力  表12.7 设有混凝土路肩面板的当量应力 当量应力确定以后，可以用当量应力除以设计抗弯拉强度，算出应力比。 图12.12 对是否设有混凝土路肩面板的应力比与允许荷载重复作用次数的关系 （二）冲刷损伤 由于冲刷损伤发生在板角，而且受接缝类型的影响，所以将有传力杆的接缝和集料嵌锁型接缝分开，采用不同表格（12.8，12.9）。  表12.8 有传力杆接缝而不设混凝土路肩面板的冲刷系数  表12.9集料嵌锁型接缝和不设混凝土路肩面板的冲刷系数 在查得冲刷系数后可由图12.13得到允许荷载重复作用次数。 图12.13对不设有混凝土路肩面板的冲刷系数与允许荷载重复作用次数的关系 对于设有混凝土路肩面板的类似用表12.10和12.11及图12.14.  表12.10 有传力杆接缝和混凝土路肩面板的冲刷系数  表12.11 有集料嵌锁型接缝和混凝土路肩面板的冲刷系数 图12.14 对设有混凝土路肩面板的冲刷系数与允许荷载重复作用次数的关系 二、实例 以下为实例记录表。设计涉及有传力杆接缝和不设混凝土路肩的四车道州际公路路面。在k值为27.2MN/m3(100pci)的粘土地基上铺设102mm(4in)未处理的底基层。其他资料为：混凝土抗弯拉强度=4.5MPa（650psi），设计年限=20年，当前ADT=12900，年增长率为4%，和ADTT为ADT的19%。 在记录表上，选用试算厚度241mm（9.5in）。土基k值为27.1 MN/m3(100pci)，底基层厚度为102mm（4in）时，由表12.3，底基层—土基综合k值为35.3 MN/m3(130pci)。对于州际公路，建议荷载安全系