路面设计原理-国外设计方法-附录N 加铺层设计实例.doc

PAGE 90 PAGE 1 附录N 加铺层设计实例 N1.0 野外测试结果总结 本附录包含几个加铺层设计实例，涵盖了设计方法提到的各种路面和加铺类型。总共列举了74个例子说明和方法验证。这些结果极其有助于验证和改进加铺层设计方法。设计项目示例同样可以帮助未来的研究者验证改进的加铺层设计方法。 这些例子都是美国国内实际应用中的道路。10个美国生产部门提供了这些项目的设计、交通、状态和弯沉数据。在修订加铺层设计方法过程中各州主管人员积极参与了开发这些实例。高速公路部门主管评估了加铺层设计方法的透明度和使用方便性，给出了许多建议。 此外，本设计方法给出的加铺层的厚度还与州公路部门根据其设计方法和加铺层经验推荐的数值作了对比。 本附录中的每个实例项目都用该项目所处地区加以标记，同一地区用数字区分。用到下列地区标记： NE Northeast SE Southeast MW Midwest NW Northwest SW Southwest 加铺层设计实例中每个地区都尽可能列举了各种路面和加铺类型，包括7个单独的加铺组： 加铺类型 旧路面 AC AC路面 AC PCC断板 AC和结合式PCC JPCP和JRCP AC和结合式PCC CRCP AC AC/PCC（复合式） 结合式PCC JPCP，JRCP和CRCP JPCP和JRCP AC路面 本附录汇总了了每组的结果，而且每个项目的所有输入和输出都列在一张工作表里。每个加铺层设计都用Lotus1-2-3工作表的形式展开帮助计算。 所用弯沉数据随时可从州部门获取。注意，工作表仅显示5个代表弯沉盆以便所需计算量在合理范围内。所选弯沉盆被认为能提供一个接近项目均值的加铺层厚度。但这并不意味着所有的项目就用少数几个弯沉盆代表。相反，设计程序能十分有效地处理任意数量的弯沉盆以及相应的加铺层设计。为了说明本方法和一些结论，开发了4个使用弯沉数据的例子。 相对于设计野外测试，得出下列主要结论。细节请见每种加铺类型的单独小结。 可靠度水平对加铺层厚度有很大的影响。从95%的厚度同加铺层施工厚度的比较图可见，与施工单位修建的加铺厚度最匹配的设计可靠度水平约为95%。但是仍然有许多时候希望设计较高或较低的可靠度水平。 一些加铺项目设计的交通量很大（大于2500万ESALs）。由于这些项目不在本加铺层设计方法的限制之内，需要十分小心的加以考虑。 利用NDT弯沉设计的加铺结果与路况调查技术设计的结果通常相近。但是，一般认为弯沉方法总体上更准确，因此强烈建议采用该方法。进一步结合材料测试开发路况调查方法可以得到准确的结果。 显然根据这些结果，不同的气候/地理区域要求不同的加铺层厚度，即使所有其他输入完全相同。AASHTO设计指南没有提供处理这个问题的方法。因此，每个生产部门需要在他们的路面上试验这个方法并做出合理的判断。有许多方法调整本方法得到预期的加铺厚度（例如，可靠度，回弹模量，J因子等）。 N 2.0项目内加铺层设计厚度的变化 本附录中一个加铺层设计实例利用了一个项目的1～5个弯沉盆反算各层模量，然后设计出加铺层。为了减少计算量和列表的数量，只使用了有限的弯沉盆。实际项目内一般有超过100个的弯沉盆。加铺层设计方法利用有效的软件能处理任意数量的弯沉盆。事实上，沿着项目内各点计算加铺层厚度十分有用，可以直接看到其变化。 下面的4个NDT设计方法例子使用了一个项目内所有测得的弯沉盆。注意：仅分析了2个项目中前20个弯沉盆。这些例子展现了可能遇到的变化和它们对设计厚度的影响。 项目1 旧路面：5英寸AC 5英寸粒料基层 设计交通：642,000ESALs（8年） 加铺结果：见图N1加铺层厚度曲线 平均加铺厚度 R=50%，2.3英寸（标准差1.3英寸） R=90%，3.7英寸（标准差1.5英寸） 项目2 旧路面：1英寸AC 7英寸粒料基层 设计交通：47,500ESALs（8年） 加铺结果：见图N2加铺层厚度曲线 平均加铺层厚度 R=50%，2.3英寸（标准差1.1英寸） R=90%，3.4英寸（标准差1.3英寸） 项目3 旧路面：3英寸AC 12英寸粒料基层 设计交通：800,000ESALs（10年） 加铺结果：见图N3加铺层厚度曲线 平均加铺层厚度 R=50%，2.3英寸（标准差1.3英寸） R=90%，4.2英寸（标准差1.4英寸） 项目4 旧路面：6英寸AC 8.5英寸粒料基层 设计交通：1,000,000ESALs（10年） 加铺结果：见图N4加铺层厚度曲线 平均加铺层厚度 R=50%，4.4英寸（标准差1.8英寸） R=90%，6.6英寸（标准差2.0英寸） 一个高速公路工程内所需AC加铺层厚度各点之间差异很大，变异系数约50%。因此，沿线测量大量的弯沉盆很重要，这样才能定出均值和范围以便