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长安大学公路学院 博士生导师 王选仓教授 2010年5月 公路路基路面新技术 1公路工程管理新技术 2路基工程新技术 3 路面工程新技术 1公路工程管理新技术 “公路设计因素对交通安全影响与对策研究” “干线公路交通智能管理与控制技术研究” “西部公路建设标准与规模研究” “重大公路建设项目投资决策与交通量预估方法研究” “沥青路面预防性养护时机与对策优化研究” “高速公路建设费用分析与控制对策研究” “陕西省公路工程养护定额研究” “公路工程概算调整办法研究” “重载不停车计重收费系统研究” “公路建设与景观环境协调性研究” “吉珲高速公路景观生态研究” “张石高速公路景观生态研究” 2 路基工程新技术 交通部项目:“公路路基回弹模量研究”、 “西部干旱半干旱地区路基CBR研究”; “公路边坡防护设计技术规范”; 省厅项目: “路基回弹模量与弯沉验收标准研究”; “山区高速公路差异沉降控制技术研究”; “新疆路基路面弯沉季节影响系数研究”; “安新高速公路拓宽差异差异沉降研究”; “岛状多年冻土地区路基差异沉降”等。 部分国家所采用的沥青稳定碎石基层沥青路面 ATB设置作用分析 一、设置原因 A、吸收和削减半刚性基层尖端应力和应变,减少和延缓反射裂缝的发生。 B 、改善半刚性基层的温度、湿度状况,从根本上消除和减轻半刚性基层的温缩和干缩,减少反射裂缝。 C、增加了沥青层的总厚度,抗裂总能力增加。 D 、提高了与半刚性基层的摩擦力,增强路面的抗裂性。 ATB设置作用分析 二、 沥青碎石联结层抗裂性分析 沥青碎石混合料属于散体结构,不传递拉应力和拉应变。 ATB联结层本身总处于三向受压的受力状态,该特点使其能够充分吸收下层裂纹释放的应变能,从而达到防裂效果。 ATB联结层的隔离作用大大减小了半刚性基层的温度变化、温度梯度和湿度变化,从而减轻了半刚性基层的温缩和干缩现象。 SMA沥青混合料的选择 SMA具有“三多一少”的特点,即粗集料多、矿粉多、沥青多和细集料少。 一般情况下,多用做重交通道路、机场等道面的磨耗层或上面层。 欧洲沥青路面协会(EAPA)将其卓越的面层功能特性可归结为以下几点:抗滑性、平整度与车辙、减噪性、耐久性与能见度。 SMA厚度的选择 国内部分高等级公路SMA的使用情况调查表 SMA面层厚度的选择 由上表得出: 国内SMA的厚度都是4cm,整个沥青层的厚度范围为15~18cm,经过多年的运营,路面状况良好。 考虑经济性原因,试验路SMA层厚度也取4cm 。 2.1 改性沥青 改性方法 ①化学改性; ②物理改性; ③工艺改性; ④结构改性。 2.1 改性沥青 添加改性剂 ①改善力学及综合性能 –聚合物改性 ②改善粘附性—抗剥落剂、金属皂、石灰粉 ③改善耐久性—受阻胺、受阻酚、金属皂、抗老化剂 2.1 改性沥青 常用改性沥青的路用性能特点: 热塑性橡胶类,代表性产品是SBS、SIS、SE/BS。SBS由于其脆点温度很低,低温性能好;在常温下粘度很大,能抵抗车辙,而在高温时则粘度迅速降低,具有良好的和易性,这些性质都决定了掺加SBS改性剂对基质沥青进行改性可以大幅度提高沥青的路用性能,主要表现在沥青的软化点提高,低温延度增大,温度敏感性降低, 弹性恢复增大;同时改性沥青混合料的高低温路用性能指标也比普通沥青混合料有很大程度的提高,主要表现在水稳定性增强,高温抗车辙能力和低温抗裂性提高。 SBS 改性沥青模型 2.1 改性沥青 橡胶类改性沥青,其中使用最多的是SBR和CR。SBR对温度敏感性的改善效果不明显;SBR改性沥青在低温下不仅具有良好的延展度,而且具有良好的韧性,改善了低温抗裂性能;SBR对沥青混合料的高温稳定性无明显的改性效果;SBR对沥青水稳性较基质沥青稍有改善。 热塑性树脂类改性沥青,PE改性沥青能显著提高沥青的高温性能,PE改性沥青混合料的抗车辙能力和水稳定性有所提高。EVA改性沥青能有效地改善沥青的高温性能,其性能与PE相当;而在低温方面则明显优于PE;但掺加EVA 的基质沥青,其延度反而降低。 改性沥青路用性能对比 SBS 改性沥青与普通沥青性能对比 SBS 改性沥青技术要求 2.1 改性沥青 改性指标的局限性 针入度指数P.I 仅能
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