路面设计原理-国外设计方法-AI CBR电子教案.docVIP

7．2 AI法 Asphalt Institute AI 1955-1970 年 共8版 全厚式 LH路面属经验法 9版 一、 路面模型 多层 三、四层 LH LH LH或乳化沥青 LH面层 LH基层 未处理粒料基层及底基层 四 层 三 层 单轴 80 KN (18KP) p=0.483MPa 二 、设计标准 1 沥青层底面拉应变 2 路基表面的垂直压应变 AI法中用这两种应变作为破坏准则 1、 N——路面开裂时的荷载作用次数 ——加荷时拉应变 a,b——系数，根据疲劳实验得出，修正后用于现场 AI法采用Finn 法 N——18KP作用时等效的单轴作用次数 ——沥青混合料的劲度模量S ——空隙率 ——沥青体积率 2、 l,m——系数，与设计方法有关 三 、设计考虑因素 1 轴载 采用结构系数 SN=5 耐用指数 Pt=2.5 时情况 Equivalent Axle load ESAL Single 计算或查表 4-40 交通分类 交通等级 街道或公路类型 设计使用期限内预期行驶的重型货车范围 ESAL I II III IV V VI 停车场，汽车道 轻型住宅区道路 轻型农场道路 住宅区道路 郊区农场和住宅区旁 市区次要支线道路 郊区次要支线路 市区次要干线和轻工业道路 郊区主要支线和次要干线道路 市区高速路和其他主要干线道路 郊区洲际和其他主要干线公路 市区洲际道路 一些工业用地 小于7000 7000至15000 70000至150000 700000至1500000 2000000至4500000 70000005×103 104 105 106 3×106 107 2 环境条件 考虑沥青层内温度 月平均路面温度 z——路面深度（英寸） z=1/3沥青层厚 3 材料特性 ① AC动态模量 ——通过200号筛集料的概率，取5% f——加载频率，取10Hz ——空隙率 ——华氏70时沥青粘度 T——温度 ——沥青用量 ② 乳化沥青 在温度T，硬化时间t时的模量 Et=Ef-（Ef-Ei）（RF） 式中：Et为养护时间t时的模量，Ef为养护完成后的模量，Ei为未养护，即初始状态的模量，而RF为表示养护时间为t时的折减系数。 ③ 未处治粒料 劲度模量 ,——系数 一般取K1=8000～120000psi，=0.5 ——第一应力不变量 未处理的集料基层和底基层质量要求 实验 底基层 基层 实验 底基层 基层 CBR，最小 R值，最小 液限，最大 20 55 25 80 78 25 CBR，最小 R值，最小 液限，最大 6 25 12 无塑性 35 7 ④ 土基 Mr 交通水平ESAL Mr百分值 ≤10000 60 10000～1000000 75 ≥1000000 8705 四、 结构设计法 1 全厚式 2 乳化沥青基层 Mr Mr EAL h (LH或乳化沥青层厚) 乳化沥青基层上HMA的最小厚度 交通水平EASL I类混合料的HMA厚度（in） II类和III三类混合料的HMA厚度（in） 交通水平EASL I类混合料的HMA厚度（in） II类和III三类混合料的HMA厚度（in） 104 105 106 1 1.5 2 2 2 3 107 107 2 2 4 5 与观察情况相比较 图11.21 所有路段路面厚度的比较情况（lin=25.4mm）[引自AI（1982）] 图11.22 所有路段路面△h参数的分布情况（lin=25.4mm）[引自AI（1982）] 8 国外典型柔性路面设计经验法 8.1 CBR设计法 California Bearing Ratio 20年代诞生于加州 核心 材料参数用CBR表示 一、 CBR 试验 贯入实验 标准压头面积19.35cm2 标准速度1.27mm/分钟 一级2.54mm，到12.7mm为止 标准值： 贯入深度：0.1英尺（2.54mm） 7.0MN/m2 0.2英尺（5.08mm） 10.5MN/m2 0.3英尺（7.62mm） 13.3MN/m2 0.4英尺（10.16mm） 16.1MN/m2 0.5英尺（12.7mm） 18.2MN/m2 试样饱水4天 1.2试验方法 室内试验、现场试验、不扰动试件的实验 二、 CBR 设计法 路面吸水后 土基材料侧向移动 不均匀沉陷 土基压实不够 过大弯沉 原因：面层厚度小或基层抗剪强度不够 CBR曲线 CBR 公式 根据半空间作用圆形均布载