中国省际综合交通发展水平的定量分析.docVIP

PAGE PAGE 5 文章编号： 中国省际综合交通发展水平的定量分析 杨令宾1?，邹 滨2，黄宇萍3，许淑娜4 （1. 东北师范大学 城市与环境科学学院, 中国 长春 130024; 2. 中南大学 信息物理工程学院,　中国 长沙　410083；3. 湖南省 经济地理研究所,　中国 长沙　410004；4. 许昌学院 城市与环境科学系, 中国 许昌　461000） 摘 要：首先选取2005年全国30个省、市、自治区的5个交通运输指标（国家铁路长度，内河航道长度，公路长度以及反映各运输方式灵活度及运送量的货运总量和货物周转5个指标），应用 SPSS统计软件对此进行了主成分分析；然后结合主成分分析结果，利用聚类分析方法得到了中国综合交通发展水平的区域谱系图；最后在此基础上，探讨了全中国省际综合发展水平的区域相似性和差异性。研究结果表明：利用主成分分析和系统聚类方法分析中国省际综合交通发展水平，不仅可以克服传统的基于人工选用指标进行综合分析所存在的数据不易处理的缺陷，而且结果准确性高，是对中国交通发展水平进行定量分析的一种新的尝试。 关键词： 交通发展水平; 主成分分析; 系统聚类; 中国 中图分类号： 文献标识码： A 1．引言 交通运输是国民经济和社会发展的重要基础设施和基础产业，是经济运行的命脉。建国50多年来，中国的交通运输业有了很大的发展，初步形成了由铁路，公路，海运与内河航运，航空和管道五种运输方式组成的综合运输网[1-3]。作为一个国家重要的物质生产部门，交通运输业它起着联结工业与农业，生产与消费，城市与乡村的纽带作用[4-6]。在中国，交通运输业在加强各地区联系，发展国民经济方面更是起着至关重要的作用。然而各地区之间存在着严重的差异性。这其中既包括区域自身的地理状况的原因，也包括经济发展状况和政治等各方面的原因[7-9]。 国家自然科学基金项目，编号了今后能更好地开发和、用各地的能源和资源，实现全国各地的畅通无阻，本研究选取了2005年中国30个省、市、自治区的5个指标交通，应用 SPSS统计软件对此进行了主成分分析；然后结合主成分分析结果，利用聚类分析方法得到了中国综合交通发展水平谱系图；最后结合各地区自身的地理状况和经济发展水平，探讨了中国省际间综合交通发展水平 国家自然科学基金项目，编号2．中国交通运输业发展的“降维”分析[10] 2.1 指标选取[11] 交通运输包括铁路、公路、海运与内河航道、航空和管道五种运输方式。由于中国大部分地区是内陆，海运只在沿海省份存在，不具有广泛性和代表性；航空业尚是国际间沟通的主要工具，在国内占的地位相较之小；而管道运输主要用于管道输送石油、天然气和煤浆等产品，且在中国起步较晚，规模不大，密度较低，在各种运输方式中的比重很小。因此，本研究选取国家铁路长度、内河航道长度、公路长度以及反映各运输方式灵活度及运送量的货运总量和货物周转5个指标作为分析中国综合交通发展水平的评价指标，并对这些评价指标作主成分（降维）分析。 X1——国家铁路（以km为单位）。铁路是中国交通运输中最重要的部分，是煤，石油等能源和各种矿产品、农产品等的主要运输方式。目前全国的铁路网已经星罗棋布，分布广泛，除西藏外，中国其他省、市、自治区都有铁路经过，因而可以作为是反映中国交通运输状况的重要指标之一。 X2——内河航道（以km为单位）。中国内河运输的重点在三江两河（长江，珠江，黑龙江和淮河，京杭大运河）。其中长江共经过中国13个省、市、自治区，且年运输量占全国内河航道运输量的70%左右，已成为制约长江三角洲地区经济发展的重要因素。此外，尽管当前京杭大运河上游区已基本失去航运能力，但其中下游地区依然是沿线省区交通运输的重要方式之一。 X3——公路（以km为单位）。中国的公路包括国道、省道、县道、乡道和汽车专用公路等多种组织形式。从而使得公路成为中国分布最广、利用最普遍、开发历史最悠久的交通方式，其地位的重要性亦不言而喻。 X4——货运总量（以10000吨为单位）。它不仅可以反映各地区交通的基本情况，而且其值的大小亦是反映交通利用率和潜在利用率的重要指标。 X5——货物周转（以10e8t*km为单位）。它反映各地区交通的利用率和灵活程度，是间接反映区域交通运输状况的又一另一重要指标。周转高说明利用率高，相反则利用率低。 2.2 指标间的相关性分析 利用SPSS软件对原始数据做标准化处理，然后计算得出各指标之间的相关系数矩阵，其结果见表1。 表1 相关系数矩阵 Table1 The correlated matrix of 5 indices X1 X2 X3 X4 X5 X1 X2