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《同步过程分析》 黄兴福 PAGE 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 6 页 同步过程分析 本文将同步过程分解成三个阶段进行详细解释，分析了带滑块的惯性式同步器的相关功能几何参数，论述了同步器设计时所必须满足的条件 一、同步之前 齿毂与轴同转速： 轴段上的外花键与齿毂上的内花键连接，可以说，轴与齿毂永远都同转速的运动； 齿套与齿毂同转速： 齿毂上的外花键与齿套上的内花键连接，从而保证两者在圆周方向的运动状况一致。齿套与齿毂相比，就运动状况而言，不同之处在于：在同步过程中，齿套可以作轴向移动，但在圆周方向，两者的转速一致； 同步环与齿毂同转速： 这一同转速是这样实现的——齿毂上有供滑块用的滑块槽，同步环上也有供滑块嵌入的凹槽。也就是说，通过滑块的“过渡”作用，而使齿毂与同步环转速一致，且是始终一致的。但是，这些槽与滑块之间存在大约0.2mm的间隙。在齿毂与同步环传力的滑块是通过它的“侧面”传递，这涉及到滑块在同步过程中的功能，具体将在后文描述； 预同步的档位齿也在转： 不管这个齿是在主动轴上还是在从动轴上，在同步之前（即该档位空）是被另一个与之常啮合的档位齿驱动的，具体的转速与该档位传动比及与之常啮合的那个齿轮转速有关。 综上：齿毂所在的轴、齿毂、齿套、同步环四者是同转速旋转，而待啮合的档位齿与它们之间存在有转速差。 二、同步过程分析——同步过程三阶段分解： 在分解几个阶段之前，先作以下几点说明： Ⅰ.齿套的轴向移动是怎么引起的？： 操纵机构换档方向作用，通过一系列杠杆牵连运动、拨叉轴的轴向移动、拨叉作跟随运动、拨叉脚驱动齿套。 Ⅱ.假设： 某一档位的同步器单向间隙为a，预同步档的齿轮间隙为b，这两个值的获得可以通过关联尺寸链的计算：例如桑车齿轮间隙一档0.2；二档0.32；三档0.2；四档0.2；五档0.15。 齿套的移动分以下几个阶段： 预同步阶段 ⅰ）齿套起步 齿套轴向位移x达到a＋b之前（其实应该是a≦x≦a＋b），因为这个时候由滑块轴向推移齿环。这个排除该齿轮间隙的力的大小，理论上与该档斜齿轮受的轴向力的具体方向是关联的：⑴若方向相反，则滑块产生的轴向推移力去克服；⑵若方向相同，则齿轮间隙在齿轮轴向分力的作用下自行排除。 说明：滑块产生有限小的力，可以认为由此产生的摩擦力几乎为0，滑块之所以跟随齿套移动，是由于滑块上的斜坡面受齿套上滑块槽的内斜面作用，产生水平分力。所以，理论上，这一阶段滑块与齿套没有相对运动，而是作整体平移。 图1 空档位置  图2 预同步过程 图3 预同步结束时 在空档时，滑块在中立位置，滑块端面与齿环上滑块槽上的端面凸起部位之间是有间隙的，这一间隙就是平时所说的“排除齿轮间隙时的同步器单向间隙”。 ② 滑块下沉 第①阶段结束时，滑块被顶住，不能继续移动而齿套仍要作轴向移动，怎么办？滑块斜坡上的力增加，产生的径向分力克服同步器弹簧作用在滑块上的径向预紧力，使滑块“沉入”齿毂的槽内，而齿套越过这一斜坡继续前行，如上图。 在空档时，要求滑块处于图示中立位置，待在齿套的槽内，而不自行轴向滑出齿套槽，这就要求弹簧有一定的预紧力F、滑块有一定的斜面度δ和斜面坡长。 而在第②阶段，外力T预使滑块下沉使齿套越过滑块继续前进，必须满足关系式：T﹥F.tgδ 所以：弹簧、滑块斜坡、坡段长度在设计时，该综合考虑。 把上述两个阶段合称为预同步阶段。齿套在外力的作用下强行通过滑块坡面。预同步阶段结束时滑块端面顶在了齿环滑块槽上的端面凸起，齿轮外锥面与齿环内锥面接触了，但是由于没有可计的压力，在锥面之间并未产生摩擦力。排除了齿轮锥面与齿环锥面之间的间隙，为同步摩擦作准备。 ㈡ 同步过程的完成 齿套在完成同步之前，暂时不能继续作轴向移动。只有同步了，才能继续前移。当然，要实现这一“不同步就不能继续前移”是有条件的：后文将具体描述。 何为同步？ 实现预同步的档位齿轮与同步环达到同转速，也就是与同步器总成、与齿毂所在轴的同转速，有以下情况： 1）同步器在主动轴上，升档（例如从一档换二档）是通过齿环降速实现；降档（例如从五档降四档）是通过同步环升速实现； 2）同步器在从动轴上，升档是通过档位齿升速实现，降档是通过档位齿降速实现。 在1）状况下，是档位齿的转速在变化 在2）状况下，则是同步环的转速在变化 同步机理何在？ 靠同步环与档位齿之间的锥面摩擦力矩实现。 摩擦的产生有两个条件： ⅰ）锥面之间有正压力的存在； ⅱ）预同步的档位齿与同步环之间要有转速差； 这两个条件缺一不可！ 在空