针梁台车全圆衬砌串行施工技术.doc

第 PAGE 2 页 共 NUMPAGES 9 页 针梁台车全圆衬砌串行施工技术 一、工程概况 XXXX输水隧洞二期工程4#支洞与5#支洞之间施工长度2305米，开挖距离长，完成时间晚，是XX二期工程开挖最后贯通的工作面。 因为开挖完成时间晚，且衬砌段落长，平均一端衬砌任务约1150米，需在5个月内完成衬砌任务。单端月平均衬砌任务230米，约20段衬砌混凝土。工期紧，按照常规全圆一次衬砌成型施工工艺及针梁台车的结构特点，只能单台台车由一端向另一端依次衬砌。 常规施工无法在工期内完成衬砌任务，决定采用单端用两台台车向同一方向进行衬砌混凝土施工。但两台台车串联施工，在国内没有任何施工先例可借鉴。 此段衬砌类型如下： 4＃下游至5＃上游衬砌类型表 桩号（m） 长度（m） 围岩类别 衬砌类型 备注 12+798－12+894 96 IV、V 预应力 12+894－13+014 120 III Ⅲ类标准断面 13+014－13+566 552 IV、V 预应力 13+566－13+710 144 III Ⅲ类标准断面 13+710－13+734 24 V 预应力 13+734－13+926 192 III Ⅲ类标准断面 13+926－14+010 84 II = 2 \* ROMAN II类标准断面 14+010－14+334 324 II、III Ⅲ类标准断面 14+334－14+478 144 II、III、IV、V 预应力 14+478－14+574 96 III Ⅲ类标准断面 14+574－14+598 24 IV 预应力 14+598－14+742 144 III Ⅲ类标准断面 14+742－14+790 48 II = 2 \* ROMAN II类标准断面 14+790－15+090 300 II、III Ⅲ类标准断面 其中V类预应力840米，II、III类普通衬砌1452米，预应力占36.6％，普通衬砌63.4％。 二、施工难点 1、工期紧、任务重。因为最后完成开挖，衬砌段落度长，衬砌任务重，成为制约本标段工期的关键点，从以往施工经验来看，单台针梁台车月衬砌任务最多约15段（180米）。单台车无法在业主规定的工期内完成施工任务。 2、在狭小的洞室内同时运行两台衬砌台车，每台台车在洞室内占据的位置为：横向全断面（中间无空隙，既不能通车，过人又困难），纵向占位30m。来往施工人员、各种料具、设备、管线、电力线均要从前端台车通过，相互干扰极大，既影响前面台车施工，后端台车功效又低。 3、在衬砌分界处同时安装4台台车，技术难度大，要求时间短、组织拼装困难。 4、4＃下游长距离穿越郎仕沟谷浅埋段，预应力衬砌混凝土较多，串行更为困难。 三、临时设施布设 1、临时排水布置 隧洞捡底完成后，由于4＃～5＃洞之间涌水量较大，施工排水尤为重要。 4＃下游：在K13＋600顺水流方向右侧边墙处设置2米长，1米宽，0.8米深（隧底下）的集水坑，集水坑处回填砼可暂不施工，在集水坑处设27KW抽水机，从交叉口至K13＋600顺水流方向的右侧布设一条Φ150钢管作为抽水管路，将下游积水抽至交叉口，再由交叉口管路排出洞外，衬砌施工至集水井时，将集水井向交叉口方向移动；衬砌工作面至集水井处的积水由小型水泵抽至集水井；交叉口至集水井方向的水流，由隧底中心设置的排水沟自流，全隧在铺底时，在隧底统一预留宽0.3米，深0.2米排水沟。 5＃上游：全段内在隧底中心设置宽0.3米，深0.2米排水沟，串联台车之间的积水，设小型水泵穿过前端台车排入预留水沟；串联台车前端台车以外的积水，由水沟自流至交叉口（分段集中抽排）。 2、临时用电布置 4＃下游、5＃上游均由变压器开始，独立设置动力线至施工衬砌面，4＃下游长1500米，5＃上游长1800米。其它用电由既有线路供应。5#上游末端由于电力线路太长，电压不稳，配备一台内燃输送泵作为备用方案，内燃输送泵考虑临时租用，通过分界范围后退租。 3、台车安装位置的选择及起吊锚环布置 5＃、6＃台车在K13＋688～＋720处拼装；7＃、8＃台车在K13+878～+910处拼装。相应的起吊锚环位置在上述两处布设，起吊锚环布设见下图 四、台车串联施工方案 为在规定的工期内完成施工任务，在同一工作面采用二台针梁台车串联跟踪进行衬砌混凝土的施工。 1、台车安装 4#支洞与5#支洞衬砌任务划分里程为13+806，从分界里程处相向向各自的支洞口衬砌。为保证两台台车的安装不相互干扰，经过安装的方案比选，将安装位置确定为：4＃下游在K13＋688～＋720处安装，距分界里程86米，5＃下游在K13+878～+910处安装，离分界位置约75米处。在确定的台车安装位置处，各打设一组起吊锚杆，用于两台针梁台车的安装，先安装好一台后，将台车向分