钢混梁工程施工方案.docVIP

中建六局哈大项目部 沈北特大桥钢-混结合梁施工方案 PAGE PAGE 4 哈尔滨至大连铁路客运专线 沈 北 特 大 桥 钢-混结合梁施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中国建筑第六工程局 哈大客运专线TJ－2标段项目经理部 2008年 沈北特大桥钢-混结合梁施工方案 1 编制依据 1.1 国家、铁道部和辽宁省的有关政策、法规和条例、规定； 1.2 《铁路混凝土工程施工质量验收》铁建设[2005]160号 1.3 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 1.4 《铁路混凝土工程施工技术指南》经规标准[2005]110 1.5 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》经规标准[2005]110 1.6 《铁路钢桥制造规范》铁建函[1998]253号 1.7 新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-2标段沈北特大桥施工图纸及沈北特大格实施性施工组织设计。 2 工程概况 2.1 工程概况 沈北特大桥位于辽宁省沈阳市最北端，处于沈阳枢纽的北端，主要跨越107国道、203国道、万泉河等，桥梁全长23924.54m，其中非标准的中小跨采用钢混结合梁。 2.2 设计概述 沈北特大桥(中建六局)设计有三孔钢混结合梁。 第112孔，1—18.18m，位于直线上，按照平分中矢布置,墩高9.5m；第164孔，1—18.74m，位于Ｒ=8000ｍ的曲线上，按照平分中矢布置，墩高6.5m；第319孔，1—18.15m，位于Ｒ=8000ｍ的曲线上，按照平分中矢布置，墩高11.5m。三孔钢混结合梁桥址处为基本农田（玉米地），地势平坦。钢梁的主梁、横隔板、加劲肋均采用Q370qE级桥梁钢。 三孔钢混结合梁均为单箱双室截面，边腹板倾斜设置，中腹板竖直设置，每隔4m左右设置一道横隔板，横隔板设有过人孔。钢梁平均重110t，梁高3m。钢混梁混凝土桥面板宽12.0m，C50无收缩砼，厚40～32.3cm；悬臂板为直线线形变化，钢梁底板宽5.84m，底板砼为C30纤维混凝土。根据设计，对于跨度大于21m 3 施工总体方案 钢混结合梁钢箱梁部分采用工厂化制作,运至工地现场后在各个桥位加工拼装,采用吊车整孔吊装架设,吊车采用2台250吨履带吊。桥面翼缘板采用悬挑托架法施工，桥面板混凝土一次现浇成型。 4 施工方法及操作要点 4.1 施工工艺流程 施工工艺流程《钢混结合梁施工工艺流程图》。 底板及单侧横隔板组装 底板及单侧横隔板组装 组焊胎架搭设 检查 运输至施工现场 钢箱梁零件厂内制作 施工准备 支座安装 整孔梁探伤 另一侧腹板组装 另一侧横隔板组 边腹板与中腹板组装 养护 混凝土浇筑 绑扎钢筋、埋设预埋件 模板安装 钢箱梁架设 试块制作 测量放样 钢混结合梁施工工艺流程图 4.2 钢箱梁部分制作方案 由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。厂内制造和工地组拼工作界面划分如下： 4.2.1 钢箱梁零件厂内制造包括以下内容： 1 所有零件的下料及坡口加工； 2 隔板单元组焊； 3 中腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）； 4 边腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）； 5 底板长度接料及制孔； 4.2.2 现场组拼 1 底板宽度接料及二次切头。 2 底板纵肋组焊。 3 整体组焊。 4 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。 5 底板剪力钉组焊。 6 翼缘板剪力钉焊接。 7 表面处理及涂装。 4.3 钢箱梁部分制造工艺 4.3.1 厂内单元件制造 1 腹板单元制造要点：采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度，用于抵消T型单元非对称焊接时产生的挠度，下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余应力。组装时要保证肋板间距尺寸。 2 隔板单元制造要点：隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺 寸精度，选择合理的切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用CO2气体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。 3 底板单元制造要点：底板单元厂内在宽度方向上制成两块，分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作，制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。并注意焊缝应按标准错开。孔群宽度方向预留6mm焊接收缩量，长度方向按0.5mm/m预留焊接收缩量。 4.3.2 施工现场组拼 1 底板接宽 2 整体组焊 整体组装在专用组焊胎架上进行，为了保证焊接后不发生下挠，胎架应预留一定的上拱度，预拱度最大值取跨度