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青岛海湾大桥四合同段
栈桥、钻孔平台、临时码头及钢吊箱
计算书
中铁十四局集团技术开发部
2007-5
工程概况
青岛海湾大桥土建工程第4合同段，起止桩号为：左幅K16+010～K19+130，长度为3120m；右幅K15+830～K19+130，长度为3300m。主要施工标准跨度的主线非通航孔桥下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工。线路经过区域位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于5—10m的区域，形成大片浅水滩，地形坡度小于13°。本标段施工期平均水深6.2m左右。
由于红岛连接线D匝道外侧栈桥已经搭设完毕，栈桥桥头即在本标起点处，并且水深较浅，为方便施工，本标接既有栈桥继续搭设重型栈桥，栈桥从两墩中间穿过。
重型栈桥设计与计算
栈桥搭设根据所用材料的不同分两种形式：贝雷架式和军用梁式。
①贝雷梁式：栈桥宽5.0m，每300m设一个汇车点，墩柱采用φ600mm钢管桩，桩间采用剪刀撑连接，横桩距为2.6m，纵桩距15m，桩顶横梁采用2-I16a工字钢，其上纵向铺设贝雷桁架做主梁；贝雷桁架顶部横向满布I20a工字钢，间距75cm；其上纵向铺设I12.6工字钢，间距30cm
②军用梁式：跨度分24 m和36 m两种，如下图所示。栈桥宽4.0m，每300m设一个汇车点，基础采用φ600mm钢管桩，桩间采用剪刀撑连接，横桩距为2.4m，桩顶横梁采用2-I25a工字钢；其上纵向铺设军用梁做主梁，共4片，24 m跨单层布设，36 m跨双层布设；军用梁顶部横向满布I16工字钢，间距1.0m；其上纵向铺设I14工字钢，间距30cm；顶面铺设厚5mm
2.1贝雷梁方案
2.1.1荷载
本方案设计荷载为：单跨通过一辆载重8方的混凝土搅拌车。罐车总重量为30吨，考虑冲级系数1.4，那么检算荷载为：300×1.4＝420KN。
2.1.2工况
工况一：车辆位于跨中，如图所示；
工况二：车辆位于靠近钢管桩位置，如图所示。
2.1.3检算
采用SAP2000建立整体模型（如下图所示），对两种工况进行分析。
2.1.4检算结果
2.1.4.1工况一：
⑴纵向I12.6：Mmax=9.18KN·m
Qmax=30.1KN
⑵横向分配梁：Mmax=14.8KN·m
Qmax=75.7KN
⑶贝雷梁：
弦杆：Nmax=256.7KN613KN；
斜杆：Nmax=87.1KN187KN；
竖杆：Nmax=109.4KN232KN；
接头：Nmax=256.7KN613KN；Qmax=55.7KN361KN。
⑷垫梁：Mmax=26.1KN·m
Qmax=175.3KN
2.1.4.2工况二：
⑴纵向I12.6：Mmax=9.18KN·m
Qmax=30.1KN
⑵横向分配梁：Mmax=14.8KN·m
Qmax=75.7KN
⑶贝雷梁：
弦杆：Nmax=275.3KN613KN；
斜杆：Nmax=125KN187KN；
竖杆：Nmax=169.1KN232KN；
接头：Nmax=275.3KN613KN；Qmax=56.5KN361KN。
⑷垫梁：Mmax=28.2KN·m
Qmax=174.4KN
军用梁方案
军用梁栈桥（36m）
荷载
本方案设计荷载为：单跨通过一辆载重8方的混凝土搅拌车。罐车总重量为30吨，考虑冲级系数1.4，那么检算荷载为：300×1.4＝420KN。
工况
工况一：车辆位于跨中；
工况二：车辆位于靠近钢管桩位置。
检算
采用SAP2000建立整体模型，对两种工况进行分析。建模如下：
检算结果
工况一：
纵向I12.6：Mmax=3.17KN·m 最大剪应力为28MPa＜125MPa，满足要求
横向钢枕：Mmax=17KN·m 最大剪应力为47.9MPa＜125MPa，满足要求
军用梁：跨中N1受最大轴力为：524KN＜1000KN，满足受力要求。
工况二：
罐车位于靠近钢管桩位置，
因桥面系相同，故不必检算，仅检算军用梁梁端杆件即可。
经计算，军用梁斜杆最大轴力为188KN＜1000KN，端构件竖杆213KN＜540KN，撑杆受力为82KN＜450KN，各杆件均满足受力要求。
当罐车靠近钢管桩位置时，此时钢管桩基础受力最大，受力包括两部分：相邻两跨重量，合计为：330KN＋85KN＝415KN。
此时，钢管桩受力最大为415KN＜428KN，满足受力要求。
钢管桩单桩承载力计算如下：
计算依据：《建筑桩基技术规范》JGJ94-94和本项目岩土工程勘察报告
单桩竖向承载力设计值(R)计算过程:
桩型:预制桩、钢管桩
桩基竖向承载力抗力分项系数:γs=γp=γsp=1.6
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