预制预应力箱梁工程施工方案...docVIP

第 PAGE 13 页 共 18 页 兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号：湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥（京广下K1555+156.54）》施工图设计图号：施桥06～施桥40。 1.2 制（存）梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片：其中27m跨预应力箱梁36片；30m跨预应力箱梁96片；43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大，最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制，拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地，从该桥13#台尾起向东（K1+315～K1+565）长250m、宽46m（为三标段形成的道路路基面）作为预制箱梁场地，面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理，存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟，以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个：其中跨径为30m（27m）的设台座10个；跨径为43m（30m）的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑，并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整，制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度：27m跨箱梁跨中设1.4cm；30m跨箱梁跨中设1.6cm；43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管，以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环，采用钢丝绳按兜托法吊移梁，故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30～40cm横向槽口，上盖10mm厚钢板，供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体，存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑（或用木枕）搁置横梁，浆砌片石墙厚100cm、高60cm，上设承托吊移梁的宽30～40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊，龙门吊由工厂设计，现场拼装。设计起重能力160T，跨径15.0m，高 龙门吊轨道铺设长度220m，采用双轨（43kg/m重轨）方式，轨道基础为浆砌片石，用 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为：27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段，其顺序(按先左幅后右幅)分别为：4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下： 2.3 模板 内外模均采用组合钢模，在工厂定制，纵向分节长度外模≤3m／节，内模为1m／节，两相邻模板采用螺栓连接，并设企口缝以防漏浆。在底座下预埋φ20mmPVC对拉螺杆套管，使用对拉螺杆固定外模下部，外模上部使用带卡口的对拉螺杆固定，两个卡口之间的距离与箱梁顶宽一致。在外模两侧间隔1.5m交错安装附着式振捣器。 钢模板安装尺寸的允许偏差见表1。 钢模板安装尺寸允许偏差表 表1 项次 检查项目 允许偏差（mm） 检查方法 1 节段长度 +5，－10 用尺量 2 箱梁高度 0，－5 用尺量 3 相邻两段轴线误差 ±1 测 量 4 顶板、底板厚度 +10，0 用尺量 5 翼缘宽度 ±10 用尺量 6 梁顶宽度 ±20 用尺量 2.4 钢筋与预应力筋的加工与绑扎 预制箱梁钢筋在钢筋加工棚统一加工，半成品验收合格后运至现场，在待浇注位置绑扎成型。先绑扎底模钢筋及斜腹板钢筋，立好侧模后安装波纹管及定位筋，再立内模。模板定位后绑扎顶板钢筋及安装顶板预应力钢束的波纹管。为保证混凝土保护层，钢筋绑扎采用定位夹(或砼垫块)。 2.4 2.4.1.1每批到达工地的钢材，均向驻地监理工程师提供生产厂家的试验报告和出厂质量保证证明书。并按不同种类、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌标识。 2.4.1.2箱梁施工中钢筋的连接方式：钢筋直径≥12mm时，如设计图中未说明，钢筋连接应采用焊接；钢筋直径＜12mm时，如设计图纸未说明，钢筋可采用绑扎连接。预应力管道定位钢筋和箱梁内钢筋之间采用焊接，绑扎及焊接长度应按现行《公路桥涵施工技术规范》中的有关规定严格进行。所有钢筋(尤其是受力筋)在正式焊接以前(电弧焊、对焊)必须按要求认真做焊接试件，合格后方可施焊。工地焊接头数量在同一台班内，由同一焊工，按同一焊接参数完成的300个同类型接头(闪光对焊200个)作为一批(一周内连续焊接时，可以累计计算)从中任意取一组接头，做力学试验，作为检验这批接头焊接的质量。 2.4.1.3钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平顺，无局部弯折。 2.4.1.4