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关于公司设备经济管理的思考 李革伟 保障设备完好率，提高利用率是设备管理的基本要求，公司通过出台落实一系列管理办法，促使机械设备完好率、利用率有较大幅度提高。但设备经济管理环节仍显薄弱，如何从粗放管理向精细化管理转变是目前设备经济管理的当务之急。 设备经济管理就是要充分提高设备使用效率，降低设备成本消耗，让设备以最小成本发挥最大效益。在项目部进行内部工序承包考核，进而实行承包工序内单机核算，是设备发挥效益的有效途径。承包考核不是新鲜事物，但大多项目部（租赁站）因为各种原因或没有搞起来，或搞得不到位，更别说单机核算。由于员工积极性没有充分调动起来，所以设备效益也没有发挥出来。 项目主要的工序承包对象都包含设备的承包，而设备承包的核心是开展单机核算。单机核算要围绕对工序中成本影响大，关联度高，工作单一，易于考核的设备开展。如隧道除渣工序运输车辆，砼工序的砼运输车辆等，其他相同工况的设备按工作量或工作时间拟定系数执行；修理工及后勤人员按工作量和贡献设定工资系数。 今年3月份在蒙河项目部蹲点，项目开工20个月，完全具备大干条件，主要资源配置到位，但项目进度滞后，成本也不理想。我们和项目部一起从内部管理找原因，认为项目内部考核及承包机制未开展是主要原因之一。该项目设有五个拌和站，而拌和站是控制项目成本和进度的关键工序，所以首先从项目最大的中心拌合站入手。中心拌合站26个人，配备1台90拌和站、6台砼运输车、1台装载机，主要负责隧道四个口及两座中桥砼供应。当时的情况是拌和站员工积极性不高，设备故障多，油耗与运输方量严重不匹配（见表1）；砼运输车弹簧钢板经常断裂、轮胎损坏频繁等，日常修理费严重超耗，每台车每月日常修理费平均2000元，轮胎消耗1.2条。而拌和站要求再增加3-4台砼罐车，补充修理工等等才能满足生产需求。 表1 中心拌和站砼罐车油耗情况 月份 完成砼方量（m3） 总油耗（L） 油耗（L/m3） 2010.11 4748 7415 1.56 2010.12 3944 7703 1.95 2011.01 4954.5 8742 1.76 2011.02 1073.5 3932 3.66 合计 14720 27792 1.89 鉴于以上情况，我们决定对拌和站进行工序分包，内容包括拌合、上料、砼运输。拌合和上料主要采取工费承包，砼运输除固定费用外全费用承包。 承包考核的关键是确定合理的承包单价，公司内部机械设备全费用承包考核单价主要包括人工费、油费、日常修理费等几个方面。 首先最重要的确定砼运输车单位油耗。因为我们企业施工的特殊性，山路崎岖不平，车辆新旧不一，所以单位油耗相对变化较大，只能采取同车型多台车实测油耗。由与承包不相关的人员驾驶车辆多次实测，作为油耗考核依据。实测油耗5 m3罐车油耗0.68L/KM, 6 m3罐车油耗0.72L/KM，换算为砼耗油平均1.1L∕m 3，相比前几个月的平均油耗1.89 L∕m 3降低47%。按中心拌和站剩余砼约9万方计算 其次日常修理费的考核也是单车核算的重要内容，这是相对复杂，影响因素较多的问题，比如设备新旧程度，驾驶员、修理工的技术和责任心，以及配件的质量问题等等。我们着重从以下三个方面进行综合考虑：①分析设备修理保养的因素，比如易损件，易耗品（三滤、黄油等）消耗周期、数量，影响设备安全的保养和配件更换，在承包单价中必须将这些费用考虑充分，并在实施过程中督促实行，必要时强制执行。②对于与驾驶有较大关系造成的修理，如汽车钢板断裂，轮胎爆裂等，承包考核可以比平时适当收紧。③修理与承包整体捆绑起来，提高修理人员的积极性。按照这个思路我们同时考察蒙河中心拌和站近几个月的修理费，进行了分析，配件消耗分成应耗的和可调节的，主要压缩可调节配件消耗，根据蒙河的实际情况，轮胎和弹簧钢板消耗量大，通过道路维修及提高驾驶责任心完全可以降低更换频次，最终将修理费每方平均压缩30%。 最后是关于人工费测算，在保证拌和站安全高效运行的前提下，结合承包人的意见。 1、中心拌和站剩余设计砼量77000 (加损耗实际需求为90000 m3)，按目前的工期（16个月）计算平均每月至少生产混凝土5000 m 2、根据目前的施工测算，完成以上砼量每台车每日需运转11.5小时，确定每台罐车定员1.5人，即6台车6个主车司机3个备班司机。目前罐车司机的平均工资为3800元/人.月，人工费每台车3800×1.5＝5700元。 3、设站长一名，兼安全、调度，按平均工资1.1系数支付；需修理工两名，根据技术和工作量，按0.90―0.95系数支付。 4、装载机司机、砼拌合司机各两人，采用工费承包，按拌合砼3.80元/m3。 5、经过优化组合，中心拌和站人员由26人减为19人。 依据以上人工费、油耗及日常修理费测算结果，最后将砼运输承包单价