二手车鉴定与评估2-4　仪器检测（三）.pptVIP

技能学习 综检报告单 共振式悬架装置检测台 吸收率： 压力传感器 汽车悬架系统性能的检测 检测标准 　目前，只对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1 500kg的载客汽车提出悬架特性要求。 对于共振式悬架装置检测台，悬架装置的评价指示为吸收率，吸收率是指车共振时，车轮作用于检测台的最小动态垂直接地力与静态垂直接地力的百分比。吸收率不应小于40%，同轴左右轮吸收率之差不应大于15%，同时满足以上两项指标为合格。 平板式检测台 平板式检测台 悬架效率： 左轮 右轮 平板式检测台检测标准 　受检车辆制动时测得的悬架效率应不小于45％，同轴左右轮悬架效率之差不得大于20％。 实测报告单 45 42 3 45 48 3 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 汽车悬架系统性能的检测 　检测结果不合格，可能的故障原因有： ①减振器内部的轴磨损，内部阀片损坏，各密封处漏油，导致减振功能失效； ②减振器外部的紧固螺栓磨损，松动，脱落； ③减振用螺旋弹簧弹性降低，疲劳或折断，造成早期损坏； 　④悬架系统各连接部件磨损，松动。 LOGO LOGO 任务四　仪器检测 项目二　现场鉴定 技能学习 综检报告单 技能学习 综检报告单 转向操纵性检测 车轮外倾 车轮外倾 车轮外倾 车轮外倾引起的侧滑 转向轮前束值 转向轮前束值 转向轮前束值引起的侧滑 　检测前轮侧滑量的目的：确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。 　车轮侧滑量检测，须采用侧滑试验台。 　 汽车侧滑量的检测 检测方法 测试标准 　前轴采用独立悬架的汽车，可以前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。　GB7258-2012规定：用侧滑试验台检测前轮侧滑量，其值不超过±5 m／km。 检测结果分析 　 如果侧滑量检测不合格，说明前束与车轮外倾角配合不当。 如果检测值偏小（负值），一般说明前束小，可调大前束。但个别情况下也可能是由于车轮外倾角过大引起的。所以最后是再做车轮定位。 同理，如果检测值偏大（正值），一般说明前束过大，但也可能是由于车轮外倾角过小。 四轮定位仪 　检测参数：车轮外倾角、前束、主销内倾角、主销后倾角等。 四轮定位仪 安装传感器 车轮定位的检测 车轮定位的检测 　检测标准： 　不同车辆的车轮定位参数值是不同的。当一个数据测量结束，电脑自动比较，并给出“合格（或显示绿色）”、“不合格（或显示红色）”、“符合标准”、“超出允许范围”等提示。 　检测结果分析： 　车轮定位的失准原因比较复杂，除维修调整不当外，车架、车桥、车身的变形，连接部位（如独立悬架的纵、横摆臂的连接部位）的磨损及相关连接件的变形等均会导致车轮定位值的变化。 转向盘自由行程检测 　最高设计车速不小于100km／h的机动车，其转向盘自由行程的最大转动量不允许大于15°；三轮车35°；其他机动车不允许大于25° 。 检测结果分析 　　转向盘自由转动量过大的故障原因是，转向系的齿轮啮合间隙调整不当；转向器齿轮箱安装不良；转向器齿轮磨损；转向轴万向节磨损；横拉杆连接处磨损等。 转向轮最大转角的检测 转向轮最大偏转角的检测 测试标准 　转向轮的最大转角应满足原厂设计要求。 　在转角仪上可检测转向力，需要转向参数测试仪。标准（18565)要求:达到原厂规定的最大转角，在全过程中测得的转向力不得大于120N。 检测结果分析 　转向轮最大转向角过大或过小的原因，一般是转向轮限位螺钉调整不正确造成的，也可能由于碰撞原因引起转向节、前桥及车身变形造成的。转向轮的最大转向角应在车辆二级维护时予以检查、调整。 　　转向操纵力过大，说明转向系统调整不当/系统润滑不良或使用中有关零部件磨损、变形引起的。也可能是由于车轮定位失准造成的。 实测报告单 技能学习 综检报告单 悬架 汽车悬架装置最易发生故障的部件是减振器。 当悬架装置减振器工作不正常时，出现汽车行驶中跳跃严重，汽车转向盘发飘，弯道行驶时车身晃动加剧，制动时易发生跑偏或侧滑，轮胎磨损异常，乘坐舒适性降低，有关机件磨损速度加快等不良后果。 最大设计车速≥100km/h、轴载质量≤1500kg的载客车辆，应检测其悬架特性。 悬架性能的检测 LOGO LOGO 任务四　仪器检测