青岛地铁04标工程施工调查.docVIP

PAGE 18 青岛地铁一期工程（3号线）土建04标 施工调查报告 编制： 复核： 审核： 中铁二十局集团青岛地铁04标项目部 二〇一〇年三月十 目 录 目 录 TOC \o 1-2 \u 第一章 工程概况 1 第一节 工程简介 1 第二节 工程地质及水文地质概况 1 第三节 施工沿线交通水电及地面附着物征拆情况 3 第四节 主要工程数量 4 一、五四广场车站 4 二、五四广场站～浮山所站区间 7 第二章 施工组织规划 8 第一节 施工区段划分 8 第二节 临时施工场地布置 8 第三节 施工进度计划 11 第四节 施工人员计划 14 第五节 材料和机械采购配备意见 15 一、五四广场车站施工 18 二、五四广场站～浮山所站区间施工 18 第三章 施工重点、难点分析及解决方案 18 一、工程特点 18 二、 工程重点、难点及解决方案 19 第一章 工程概况 第一节 工程简介 青岛地铁一期工程（3号线）土建04标段位于青岛市市南区五四广场。本标段包括五四广场站～浮山所站区间以及五四广场车站，全长1270.675m。区间合同日期2010年12月1日至2012年4月30日，共计17个月；车站合同日期201 五四广场车站 五四广场车站位于香港中路与山东路交汇路口下方，车站沿香港中路呈东西向布置。本车站为二、三号线换乘站。二、三号线均为地下双层岛式车站，结构四线平铺，平行换乘。车站结构分次实施，采用分期盖挖顺作法施工。 车站起讫里程为YCK6+775.9-YCK7+053.5，总长277.6m。车站共设置7个出入口，2组风亭。 五四广场站～浮山所站区间 区间设计右线起讫里程K7+058.286-K8+358.791，短链1.038m，全长1299.467m，左线起讫里程K7+058.286-K8+358.791，短链1.038m和28.792m，全长1270.675m。 区间内设临时施工竖井一座，竖井区间中心里程：K7+412.606；联络通道及泵房一座，中心里程K7+845。区间平面曲线半径最大为450m，最小350m，区间纵坡最大29.136%。 第二节 工程地质及水文地质概况 一、五四广场车站 （1）工程地质 本标段地貌类型为剥蚀斜坡和山前侵蚀堆积坡地，所处地形变化不大。 本站址在香港中路和山东路交汇处，地面为商业、商务办公、居住和空地。地貌类型为山前侵蚀堆积坡地，所处地形变化不大，地面高程约为8.37～11.62m。 站址范围第四系上部土层为第①层人工填土、冲洪积层底 eq \o\ac(○,11)层粉质粘土、底 eq \o\ac(○,12)层含砂粘性土（沙砾），K6+922附近存在冲洪积层底 eq \o\ac(○,5)层粗砾砂，未见软土分布，下伏基岩为燕山期花岗岩，强风化带风化深度较大，中、微风化岩面埋藏深度为4.80～28.80m。 人工填土层分布广泛，主要为杂土层和素土层，对盖挖车站施工有一定影响。 冲洪积土层粉质粘土分布不均匀，砂层零星分布。粉质粘土呈可塑状为主，对站址基坑施工影响较小，砂层中地下水赋水程度中等，对站址基坑施工有较大影响。 （2）水文地质 地下水类型按赋存方式分为：第四系松散岩类孔隙水、块状基岩裂隙水两类。 车站内西侧第四系土层不发育，东半侧第四系土层较厚，赋水性较好，岩石全风化带和全风化带赋水性较差，地下水不丰富。地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构钢筋具有弱腐蚀性，不需做特殊处理。 二、五四广场站～浮山所站区间 工程地质 场地地势起伏较大，现有地面标高4.87-12.35m，最大高差7.48m 区间隧道沿线地层主要为杂填土、强风化花岗岩上亚带层厚度为：0.5-3.0m，平均为1.6m；强风化花岗岩中亚带厚度为：0.7-10.6m，平均层厚3.64m、中风化花岗岩层厚度为：1.0-16.0，平均层厚5.25m；微风化花岗岩、中风化带煌斑岩厚度在1.88-5.30m，平均厚度为3.22m；微风化带煌斑岩层厚度为：1.0-8.25m，平均厚度为4.36m； 水文地质 青岛市属温带季风性气候，兼备季风气候与海洋气候特点，冬季气温偏高，春季回暖缓慢，夏季炎热天气较少，秋季降温迟缓。空气湿润，降水适中，雨热同季，气候宜人。年平均气温12.7℃，最冷月出现在1月，月平均气温为-0.5℃，极端最低气温为-16.9℃；年平均降水量为662.1mm。全年降水量大部分集中在夏季,6— 第三节 施工沿线交通水电及地面附着物征拆情况 一、五四广场车站 五四广场站位于香港中路与山东路交汇路口下方，车站沿香港中路、跨山东路东西向布置，坐落于青岛市的商务核心区内，紧邻青岛市人民政府与著名的五