三章节飞机结构与系统.pptVIP

第三节 飞机的操纵系统 主操纵系统中，飞行员用手和脚直接操纵的系统叫中央操纵系统。通过主操纵系统（驾驶杆、副翼、脚蹬）飞行员完成飞机的纵向、横向和航向操纵。 辅助操纵系统主要是改善飞机操作性，操作方便，减轻飞行员劳动强度，主要由扰流板、调整片、前缘缝翼、后缘襟翼、水平安定面的操纵系统组成。 第三节 飞机的操纵系统 助力操纵系统： 1、液压助力器 40年代末出现了液压助力系统，舵面由液压助力器驱动，驾驶员通过中央操纵机构、机械传动装置控制助力器的伺服活门，间接地使舵面偏转。它同时通过杠杆系统把舵面一部分气动载荷传给中央操纵机构，使驾驶员获得操纵力的感觉,构成机械反馈。 飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转。 第三节 飞机的操纵系统 2、电传操纵系统 自动控制和微电子技术的发展，为取消机械传动装置创造了条件，可用电信号综合传感器信号和驾驶员的操纵指令，对飞机进行有效的操纵。如果在电传操纵系统之外,还保留机械操纵系统作为备用，则称为准电传操纵系统。电传操纵系统的关键是系统的可靠性问题，它的可靠性至少不能低于机械操纵系统。为此需要采用余度技术，对于关键部件和线路采用多重布置的原则，以提高系统的可靠性。 第三节 飞机的操纵系统 电传操纵系统的优点是体积小、重量轻、通过性好，便于采用主动控制技术，易于与其他系统交联，生存力强，维护性好，可提高飞机操纵品质和性能，是高性能飞机操纵系统发展的方向。 自动驾驶系统 飞机上的自动飞行系统，是通过飞行员按一些按钮和旋转一些旋钮，或者由导航设备接收地面导航信号，来自动控制飞行器完成三轴动作的装置。它包含自动驾驶仪、飞行指引仪、偏航阻尼器、自动俯仰配平系统和自动油门控制系统。 第三节 飞机的操纵系统 自动驾驶仪(Auto Pilot) 自动驾驶仪可以减小飞行员的工作量，它通过测量飞机的位移、速度、加速度等信号，来操纵飞机的方向舵、水平尾翼及副翼等，完成对飞机的一部分控制，如保持航向、高度，让飞行员集中精力地完成一些对飞行安全更重要的工作，如导航，观察交通，通话等，来保证飞行安全。 第三节 飞机的操纵系统 飞行指引仪(Flight Director) 飞行指引仪是帮助飞行员监视或者操纵飞机的工具，它是计算机通过采集大气、导航、姿态等信号，并在姿态显示仪上表示。如果这时自动驾驶仪是打开的，将此飞行指引仪的指引与自动驾驶仪的操纵进行对比，就可以监视飞行；而在自动驾驶仪关闭时，指引仪也可以提供指引信息，帮助操纵飞机。它的内容包括：高度保持，航向保持，VOR航路跟踪，完成ILS进近等。 第三节 飞机的操纵系统 偏航阻尼器(Yaw Damper) 偏航阻尼器是一个防止飞机同时发生偏航及横滚的系统。由于在横滚的同时发生偏航会引发“荷兰滚”，而“荷兰滚”的频率相对固定，偏航阻尼器通过滤波器获取这一信号，并通过液压系统控制方向舵，完成飞行员无法进行的操作，自动抵消“荷兰滚”的动作，所以偏航阻尼器在整个飞行过程中都可以打开。 第三节 飞机的操纵系统 自动俯仰配平系统 操纵飞机的水平安定面来对飞机进行俯仰配平、速度配平和马赫配平，减轻飞行员的体力劳动。此外该系统既可以用安定面偏转代偿尾翼的动作，使方向杆留有操纵行程，还可以保持平尾的流线形，减小阻力，达到节油的目的。 第三节 飞机的操纵系统 自动油门(Auto Throttle) 自动油门是通过调节油门来控制飞行速度的装置。自动油门控制装置相对于自动驾驶仪来说是一个独立的工作系统，虽然多数的自动油门控制功能受自动驾驶仪主控程序管理。当它打开时，自动油门使飞机来保持一个指定的空速或地速，或者达到起飞或过场的速度。自动油门在起飞前可以打开，直到降落前关闭。 第四节 飞机电子仪表系统 飞机的电子仪表装置是飞机感知外部情况和控制飞行状态的核心，对于保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。 飞机电子仪表装置按系统可分为：通信系统、导航系统、飞行控制仪表系统。 一、飞行控制仪表系统 飞机的控制仪表设备提供飞机的各种信息和数据，使飞行员及时了解飞行情况，对飞机进行控制，从而完成飞行任务。随着计算机及设显示技术的进步，飞机上的仪表、控制、导航系统由机上的计算机统一管理，各种数据综合显示在为数不多的电子显示仪器上。 第四节 飞机电子仪表系统 1、飞行管理计算机系统（FMCS） 飞行管理计算机系统综合了以