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右门控制原理图 集控布线示意图 集控箱电路图 4.使用方法 1。使用须知： 1）使用前操作者使用前操作者应详细了解MS730CP5A电控气动塞拉门的主要结构、动作原理，熟悉操作方法和日常检查、维护保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。 2）使用专用三角钥匙时，只能按“开”（“关”）指向旋转≤45°，以免损坏操作装置。如果出现非正常情况,应报请专业人员排除故障。 3）当锁叉处于关门状态时，绝不能关门，须先将锁叉恢复到开门状态后才可实施关门。执行一次开门程序，可使锁叉回复到开门状态。 4） 当正常开、关门出现故障时，可关断气源，用手动将门关闭，锁上隔离锁， 并报请专业人员检修。 5）为安全起见，对不需集控的车门可用隔离锁锁闭。 6）防冻装置在进入寒季时接通电源后，无特殊情况应持续通电到寒季结束。 严禁强酸碱接触其表面，如不慎接触应立即用水清洗，并对其进行绝缘测 试。 2。开、关门的操作方法： 简介：MS730CP5A电控气动塞拉门的操作装置分为内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中，内操作装置和紧急解锁装置位于立罩上，外操作装置位于车外距门800mm处。有三种方式可实现车门的开和关。 三种控制方式的适用状态： 控 制 方 式 适 用 状 态 1 手 动 没电没气 有电没气 没电有气 2 电控气动 有电有气 3 集控气动 有电有气 开关门的操作方法 开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。 注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉动门扇即可将门打开。 关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。 手动操作开、关门 当门系统无电无气时，MS730CP5A电控气动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。 铁路客车电控气动外摆塞拉门 南京康尼机电新技术有限公司 康 尼 ISO9001 目 录 概述 门系统的主要参数 门系统组成 使用方法 故障诊断及处理方法 日常维修保养及检修 1.概述 门系统采用铁路车辆成熟可靠的结构，在中国大约有4千套此种门系统在应用中，其主要具有以下优点： 门锁为双重闭锁，另设独立的隔离锁，安全可靠。 门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。 门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。 车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。 门系统的状态显示和自诊断功能。 门系统采用模块化设计，适用范围广。 最大海拔高度 2000m 环境温度 －40℃～＋50℃ 最大相对湿度 98％ 车辆运行速度： 160km/h 适应站台高度： 300mm～1200mm 风源压力： 4.5bar～9bar 供电电源电压 DC110V （波动范围－20%～＋10%） 控制电源电压 DC24V （波动范围－5%～＋5%） 振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求 2.1 工作环境 2.门系统的主要参数 ： 2.2主要结构尺寸 净开度 门框尺寸 门扇尺寸 通过高：≥1850mm 通过宽：≥720 mm 门框高: 2480mm 门框宽： 930mm 门 高 ： 2524±3mm 门 宽 ： 878mm(含前档胶条) 门 厚 ： 43±1mm { { { 2.3 主要性能指标 重量：≤170kg 手动开门力：≤150N 开门时间：2.5～6 S 关门时间：3～6 S 隔音：≥28dB（A） 导热系数：≤4.5W/m2·K 能检测的最少障碍物：30mm（宽）×60mm（高）,障碍物检测力：≤150N 门页应能承受2.5kPa的均布载荷，同时能承受一个作用于门中心的800N 集中力。 车门关闭后，在车辆有电、有气的情况下符合TB/T 1802-96《铁道车辆 漏雨试验方法》的要求。 非金属材料符合TB/T 2402-93《铁道客车非金属材料的阻燃要求》的