四电监理实施细则201310修.doc

新建青岛至荣成城际铁路工程 QRJL-Ｉ标段 四电监理实施细则 编制 批准 山东济铁监理公司青荣城际铁路监理站 二○一三年十月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、监理实施细则编制依据 1 二、 工程特点及技术、质量标准 1 （一）工程特点 1 （二）技术、质量标准 2 三、 监理工作范围及重点： 3 （一）监理工作范围 3 （二）监理工作重点 5 四、 监理工作控制要点、目标及监控手段 6 （一）控制要点 6 1、电力、 电力牵引工程监理控制要点 6 2、通信工程监理控制要点 9 3、信号工程监理控制要点 10 （二）监理目标 15 （三）监控手段 17 五、 监理工作流程 23 六、 监理工作方法及措施 33 （一）质量控制的监理措施 33 （二）质量控制的监理工作方法 34 七、旁站监理的职责及部位： 35 （一）旁站监理人员主要职责 35 （二）旁站部位 36 一、监理实施细则编制依据 《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）； 《高速铁路通信工程施工质量验收标准》（TB10755-2010）； 《高速铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10756-2010）； 《高速铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10757-2010）； 《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2010）； 已批准的施工设计图纸及有关文件； 已批准的青荣城际铁路工程监理Ⅰ标《监理规划》 国家、铁道部、山东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例 批准的施工组织设计、专项施工方案。 二、 工程特点及技术、质量标准 （一）工程特点 青荣城际铁路起自青岛北站，经烟台至威海至荣成，线路正线长度299.009km,本监理标段为青荣城际铁路监理I标段（DK18+000~DK102+220），即青岛市（含即墨、莱西两县级市）范围内84.172km，含引入青岛枢纽地区相关配套工程。包括了通信信号、电力工程、电力牵引供电、房屋、给排水、车辆、工务建筑及设备工程、部分地段声屏障工程和大临及相关过渡工程。 （二）技术、质量标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 设计速度：250km/h 根据线路平面条件和行李牵引计算，监理I标段正线速度段落划分如下： 起点（青岛北）至DK40+000按200km/h，利用既有线地段维持既有标准；DK40+000~DK194+600设计速度250km/h。 最小曲线半径：4000m,引入枢纽、地区减、加速地段，可采用与行车速度相适应的线路平面标准。 最大坡度：20‰,局部地段经行车检算可采用不大于25‰的坡度。 线间距：4.6m（青岛枢纽、烟台地区根据设计速度确定）。 牵引种类：电力 动车组类型：CRH系列动车组 到发线有效长度:650m 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 建筑限界：按《高速铁路设计规范》及《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。 三、 监理工作范围及重点： （一）监理工作范围 通信系统 沿线路两侧槽道内敷设长途通信光缆线路工程；区间光纤直放站、箱式变电所、视频采集点的光、电缆线路。 沿线各站地区和站场通信线路。 烟台通信站、沿线各车站、综合维修工区、区间各信号中继站、无线基站、光纤直放站、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所、电力变配电所等处通信各子系统（传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监测系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统设备）。 10000㎡（不含）以下车站、段（所）维修工区综合布线系统。 济南、青岛、烟台通信站既有传输、交换等设备与本线新设设备的互联及既有相关传输、交换设备的扩容。 本线接入济南调度所相关工程。 利用既有济南调度所GSM-R系统核心网工程、GSM-R系统设计，网络优化、场强测试、电磁环境测试及干扰源确定等工作；以及GSM-R系统的编号、频率申请、清频等的配合。 通信维修工具、交通工具、仪器仪表设备。 信号系统 正线：监理一标段DK18+000~DK102+220,正线全长84.172km。 相关工程：青岛枢纽 = 1 \* GB3 ①即墨至即墨北下行联络线K42+595.67~QXDK40+650(1/42) =DK40+650,线路长10.137km。 = 2 \* GB3