青藏铁路多冻土路基工程技术研究.ppt

* 路基工程不但应保证未来50年气温升高1℃条件下的稳定，而且还应在此基础上，进一步提高抵御升温的能力。 气温不变情况下，I区上限附近有较厚含土冰层或厚层地下冰地段，采用以桥代路措施。 气温升高情况 1、位于I、Ⅱ区含土冰层埋藏较浅，厚度较大的地段； 2、多年冻土与融区交界附近的高含冰量地段； 3、泉眼出露集中，含冰量较大，冬季易形成冰幔，路基工程难以治理的地段；线路通过区域内水文地质条件差、地势低洼、排水不畅，或水塘积水量大，容易浸泡路基的高含冰量地段。 * 路基工程不但应保证未来50年气温升高1℃条件下的稳定，而且还应在此基础上，进一步提高抵御升温的能力。 气温不变情况下，I区上限附近有较厚含土冰层或厚层地下冰地段，采用以桥代路措施。 气温升高情况 1、位于I、Ⅱ区含土冰层埋藏较浅，厚度较大的地段； 2、多年冻土与融区交界附近的高含冰量地段； 3、泉眼出露集中，含冰量较大，冬季易形成冰幔，路基工程难以治理的地段；线路通过区域内水文地质条件差、地势低洼、排水不畅，或水塘积水量大，容易浸泡路基的高含冰量地段。 * 路基工程不但应保证未来50年气温升高1℃条件下的稳定，而且还应在此基础上，进一步提高抵御升温的能力。 气温不变情况下，I区上限附近有较厚含土冰层或厚层地下冰地段，采用以桥代路措施。 气温升高情况 1、位于I、Ⅱ区含土冰层埋藏较浅，厚度较大的地段； 2、多年冻土与融区交界附近的高含冰量地段； 3、泉眼出露集中，含冰量较大，冬季易形成冰幔，路基工程难以治理的地段；线路通过区域内水文地质条件差、地势低洼、排水不畅，或水塘积水量大，容易浸泡路基的高含冰量地段。 * 路基工程不但应保证未来50年气温升高1℃条件下的稳定，而且还应在此基础上，进一步提高抵御升温的能力。 气温不变情况下，I区上限附近有较厚含土冰层或厚层地下冰地段，采用以桥代路措施。 气温升高情况 1、位于I、Ⅱ区含土冰层埋藏较浅，厚度较大的地段； 2、多年冻土与融区交界附近的高含冰量地段； 3、泉眼出露集中，含冰量较大，冬季易形成冰幔，路基工程难以治理的地段；线路通过区域内水文地质条件差、地势低洼、排水不畅，或水塘积水量大，容易浸泡路基的高含冰量地段。 * 路基工程不但应保证未来50年气温升高1℃条件下的稳定，而且还应在此基础上，进一步提高抵御升温的能力。 气温不变情况下，I区上限附近有较厚含土冰层或厚层地下冰地段，采用以桥代路措施。 气温升高情况 1、位于I、Ⅱ区含土冰层埋藏较浅，厚度较大的地段； 2、多年冻土与融区交界附近的高含冰量地段； 3、泉眼出露集中，含冰量较大，冬季易形成冰幔，路基工程难以治理的地段；线路通过区域内水文地质条件差、地势低洼、排水不畅，或水塘积水量大，容易浸泡路基的高含冰量地段。 * 路基工程不但应保证未来50年气温升高1℃条件下的稳定，而且还应在此基础上，进一步提高抵御升温的能力。 气温不变情况下，I区上限附近有较厚含土冰层或厚层地下冰地段，采用以桥代路措施。 气温升高情况 1、位于I、Ⅱ区含土冰层埋藏较浅，厚度较大的地段； 2、多年冻土与融区交界附近的高含冰量地段； 3、泉眼出露集中，含冰量较大，冬季易形成冰幔，路基工程难以治理的地段；线路通过区域内水文地质条件差、地势低洼、排水不畅，或水塘积水量大，容易浸泡路基的高含冰量地段。 * 在青藏铁路多年冻土区工程大规模施工前，为验证工程设计措施的可靠性，在青藏铁路北麓河、清水河、安多多年冻土试验段共布置了14处、7种型式的多年冻土路基新结构，累计长度2758m，总计布设了61个测试断面、340余个测温孔。 * 片（碎）石保温护坡作为保护路基边坡坡面的措施，具有可以降低路基及多年冻土地基地温，调整阴阳坡侧路基土体地温场的不对称新性，减小路基的沉降量及两侧路肩沉降差异，适应边坡冻胀变形等优点，在青藏高原多年冻土区路基边坡坡面防护中，推广使用了碎石护坡，累计使用长度达127km。 * 在青藏铁路多年冻土区工程大规模施工前，为验证工程设计措施的可靠性，在青藏铁路北麓河、清水河、安多多年冻土试验段共布置了14处、7种型式的多年冻土路基新结构，累计长度2758m，总计布设了61个测试断面、340余个测温孔。 * 在相同技术条件下，2004年青藏苔草、矮火绒草、紫花针茅为的平均成活率为为22%、98%、100%。紫花针茅和矮火绒草须根发达，长势较好，成活率高。是沱沱河地区高寒草原地段推广移植乡土草的首选植物。 * 在青藏铁路多年冻土区工程大规模施工前，为验证工程设计措施的可靠性，在青藏铁路北麓河、