日照1015SM轮与LR渔碰撞事故调查情况.doc

日照“10.15”“SM”轮与“LR渔” 一、事故简况及调查情况 （一）事故简况 2008年10月15日约0357时，巴哈马籍散货船“SM”轮在日照港装载散装水泥26100吨，驶往往韩国釜山港，在日照港2号锚地附近与中国籍渔船“LR渔”发生碰撞，造成“LR渔”轮损坏，1人死亡，2人失踪。构成重大水上交通事故。 （二）事故调查情况 事故由日照海事局调查，山东海事局跟踪指导调查。 日照海事局于2008年10月15日成立事故调查组，事故调查组通过调查询问当事船舶船长、值班驾驶员、值班水手等，勘验事故船舶，调取AIS、GPS等设备记录信息等途径，共获得：询问笔录10份，现场调查报告13份，双方船舶资料35份和AIS记录1份。 二、事故船舶、船员、公司概况 （一）船舶概况 1、“SM”轮概况 （1）船舶基础数据 船名 SAIM OPAL 船舶种类 散货船 船旗国 巴哈马群岛 总吨 18987 净吨 11627 载重吨 32772 总长 176.5米 型宽 27米 型深 14.6米 主机型号 BW 6L501 主机功率 7830BHP 设计航速 13节 检验单位 BV 建造年份 1985年11月 地点和船厂 Minami Nippon shipbuilding co. ltd （2）船舶有关情况 经调查，该轮船舶证书均齐全有效。 碰撞事故之前，“SM”轮夜航中，船头甲板灯呈闭合工作状态，当时，大副带领5名船员在艏甲板固定缆绳。有理由相信该轮甲板灯光既妨碍本船驾驶人员正常了望，也会影响其他船舶判断该轮动态。 2008年10月10 日，该轮在舟山更换4名船员（其中有船长和三副），之后又在日照港更换船员18人（其中有大副,二副和当事值班水手）。经调查，该公司未对新聘船员进行上船前的岗位熟悉培训。 2、渔船“LR渔”概况 （1）船舶基础数据 船名 LR渔 船舶种类 钢制渔船 船旗国 中国 船籍港 青岛 总吨 105 净吨 36 总长 29米 型宽 5.7米 主机类型 X6160ZC-17 主机功率 202KW （2）渔船有关情况 该轮处于适航状态，该轮船舶证书均齐全有效。 2008年12月15日约0200时，渔船“LR渔”在青岛灵山附近（90海区）收网并返航回日照市岚山区东潘家村渔港 （二）船员情况 1、“SM”轮本航次该轮配备船员26名，满足该轮最低安全配员要求，所有船员均持有合格、有效的船员证书。 2、渔船“LR渔”本航次该轮配备高级船员4名，包括船长、大副和轮机长、大管轮，其他船员6名，所有船员均持有合格、有效的船员证书，满足该轮最低安全配员要求。 （三）船舶公司或船舶所有人情况 1、 “SM”轮船公司情况 据该轮DOC 副本，2008年4月10日，“SM”轮船公司在泰国曼谷取得DOC证书（ABS），证书有效期2009年4月10日。“SM”轮的安全管理体系由泰国TAI PACIFIC MARITIME公司负责管理并承担该轮的安全与防污染管理责任。 经调查，事故发生前该轮两次更换的新聘船员（包括船长、大副、二副和三副在内共22人）都没有受过新聘船员上船前的岗位熟悉培训。 三、事故证据分析 根据“SM”轮AIS记录数据及相关信息记录，参照当事人员的陈述等事故证据，对碰撞事故关键要素分析核定如下。 1、 碰撞时间 “SM”轮当事值班人员陈述的碰撞时间为10月15日0357时，渔船“LR渔”当事值班员陈述的碰撞时间为10月15日约0400左右。当事双方陈述的船舶碰撞时间与“SM”轮航海日志记录的碰撞时间基本吻合。本报告采信的船舶碰撞时间为2008年10月15日 2、 碰撞位置 根据船舶碰撞时间（10月15日约0357时），参照 “SM”轮AIS和航海日志的船位记录，本报告采信的船舶碰撞位置为35°19′.0N、119°39′.1E。 3、避碰行动 （1）“SM”轮 该轮AIS记录的船舶运动轨迹等证据表明，当两船面临紧迫碰撞危险时，“SM”轮未采取有效避让行动，该轮保持海上定向、定速航行，航向约125°，航速12.3节。 （2）渔船“LR渔” 据渔船“LR渔”值班大副称：船舶碰撞前，该船正在返回渔港途中，航向约200°，航速10节。在碰撞即将发生时，该船采取了左转向避让行动。 4、 碰撞部位与角度 “SM”轮AIS记录的船舶运动轨迹、两船的碰撞痕迹和当事船员的陈述都表明，“SM”轮的船首偏左部位与渔船“LR渔”轮 右舷船中部发生碰撞，碰撞角度约为50°。 5、 海上人命救助行动 碰撞事故发生后，渔船“LR渔”轮在呼叫周围渔船搜救落水人员同时，向日照市搜救中心报告渔船发生碰撞事故。 经调查，“SM”轮船长在接到大副碰撞渔船报告后，没有立即采取针对被碰渔船、落水人员的搜寻和救助行动,船舶继续航行。 6、两船航向航速 （1）“SM”轮 根据该轮