路基压实连续检测系统在兰新二线路基工程中的应用.pdf

王海峰，等：路基压实连续检测系统在兰新二线路基工程中的应用 ·１３１· ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１５．０２．２９ 路基压实连续检测系统在兰新二线路基工程中的应用 １ ２ 王海峰 ，马　涛 （１陕西省交通厅基本建设工程质量监督站，西安　７１００６８；２铜川市公路工程建设指挥部办公室，陕西铜川　７２７０３１） 摘　要：针对传统路基压实度检测方法中存在的不足，结合兰新二线试验段，采用智能压实连 续检测系统，在不同的压实条件下对Ａ，Ｂ两组填料的压实效果进行评价，同时进行智能压实连续 检测系统检测与传统压实质量检测（ＶＡＶ，Ｋ和Ｋ）对比试验。结果表明 ：智能压实连续检测系统对 ３０ 填料类型、含水量、压实速度和压实功敏感性较好，和常规检测结果有很好的相关性，并具有检测 速度快、适用性好等优点。 关键词：路基压实；智能压实连续检测系统；过程控制；压实度；地基系数；ＶＡＶ标准值 中图分类号：Ｕ２１３１ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１５）０２－０１３１－０６ ０　引言 工质量、加快施工进度和降低施工成本等优点。路 路基碾压施工是高速铁路施工的关键过程，而 基的压实效果和路基填料类型、填料含水率、振动 路基压实效果的检测是保证路基施工质量的重要措 压路机功率和碾压速度有很大关系，但是很少有文 施。路基压实度传统的检测方法，如检测压实度Ｋ， 献研究这些因素对智能压实连续检测系统的影响。 Ｋ 和都属于 “点”的检测，这种检测方法不但耗时 本文结合兰新二线甘青试验段，采用 ＣＭＰＳ３０ ３０ 费力，而且某几个点的压实效果是否能够代表整个 智能压实连续检测系统，通过改变路基填料类型、 ［１－６］ 填料含水率、振动压路机功率和碾压速度研究这些 路基的压实效果还需要进一步验证 。 随着我国高速铁路的迅猛发展，路基施工要求 因素对智能压实连续检测系统的影响。 越来越高，路基碾压施工不当引起的压实度不足， 会导致高速铁路工后沉降过大，无法满足要求。在 １　试验段概况 季节性冻土地区，由于路基施工不当，会造成路基 １１　试验背景 运营后的严重的病害，如冻胀、融沉和翻浆冒泥， 新建兰新铁路第二双线按客运专线标准建设， 严重地威胁高速铁路的正常运营。 设计时速２００ｋｍ。第二双线民乐至红柳河段ＬＸＳ－８ 智能压实连续检测技术作为一种先进的路基施 ～ＬＸＳ－１７标段位于甘肃省境 内，线路正线长 工质量检测系统，于上世纪７０年代被引入地基压实 ５２２８５２ｋｍ，主要以路基、桥梁、隧道为主，其中 过程控制当中。该技术在国内水坝、地基以及路基 路基占７０％。 的压实施工中都已得到了成功的应用，也有一些文 为进一步控制路基施工质量，在路基比例较大 献对智能压实连续检测系统的应用情况做出了说 路段推广应用路基压实连续检验控制技术，作为路 明［７－１１］，对比了传统检测方法与智能压实连续检测 基施工质量控制的一种手段。但是，不替代路基施 系统检测方法的使用效果。结果表明，传统检测方 工常规的检测项目，是对路基施工质量常规检验的 法与智能压实连续检测系统检测方法具有较好的相 完善和补充，并在此基础上开展一系列试验研究。 关性。 １２　试验段划分 智能压实