城市轨道交通供电系统运行与管理19-杂散电流的防护与监测.pptVIP

一、杂散电流防护措施 (八)对接地系统的要求 综合接地系统除应满足正常的工作接地和人身、设备保护接地的功能之外。还应考虑杂散电流腐蚀防护的需要。 1.每个车站只设一个接地网，供车站各种设备的工作接地和保护接地，与结构钢筋独立，其接触电位差、跨步电位差应满足相关要求。 2.沿线电缆支架上敷设贯通的接地扁钢，供沿线区间电气、通信、信号等机电设备保护接地用的接地，与结构钢筋独立。 3.直流牵引回流系统采用浮空不接地方式，钢轨、负回流线、直流开关柜、整流器、负极柜等均采用绝缘法安装。 4各车站和车辆段设置钢轨电位限制装置，广州、深圳设置数量为车站2台，车辆段3台。 一、杂散电流防护措施 (九)对绝缘防护要求 1.高架桥梁与桥墩内部结构钢筋之间应采取绝缘措施。 2.由外界引入轨道交通或由轨道交通内引出至轨道交通外部的金属管线均应在衔接处做绝缘处理。沿线的弱电设备金属外壳应经过电缆与电缆支架上的接地相连接，与钢轨绝缘。 3.进出车站的金属管线必须安装绝缘接头或绝缘法兰，穿越部位应与周围结构钢筋绝缘。金属给水管、排水管道与回流走行轨间不应有直接的电气连接。与地面轨道平行铺设的金属管道除进行绝缘涂复外，应与道床有3~5m距离。 4.在走行轨下方穿越的管线，宜采用非金属绝缘材质，否则需采用特加强防腐层，并在穿越部位两侧装设绝缘法兰。管线上部与走行轨底面的间距不得小于30mm。 一、杂散电流防护措施 (九)对绝缘防护要求 5.车站及区间内的所有电气设备的金属外壳、各类金属管线等均应采用绝缘安装，与主体结构钢筋绝缘。 6.沿线的通信信号机设备，如道岔控制箱、信号机、电话箱等采用绝缘安装，与走行轨、收集网绝缘。 7.站台设屏蔽门、安全门，屏蔽门、安全门采用绝缘安装，屏蔽门、安全门的接地应经过电缆与钢轨相连接。要求沿站台边设2m宽的有效绝缘层。 二、杂散电流的监测 (一)杂散电流监测内容 钢轨泄露出来的杂散电流能否引起隧道结构钢筋的腐蚀，以杂散电流引起结构钢筋的极化电位偏移值来确定。 在“地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49-92”中的3.0.5条规定：对于钢筋混凝土地铁主体结构的钢筋，极化电压30分钟内的正向偏移平均值不超过0.55V，这是作为设计监测系统的依据。 二、杂散电流的监测 (一)杂散电流监测内容 当线路没有列车运行时，电位差U1为参比电极的自然本体电位，当线路有列车运行时，U1-U2即为结构钢筋对参比电极的电位。由此可得到结构钢筋极化电位U1-(U1-U2)= U2，即为结构钢筋的极化电位。 二、杂散电流的监测 (二)杂散电流监测方案 由于布局分散，没有中央监控单元，只能通过移动式的综合测试装置进行数据的采集和处理，直接将模拟量送到监测装置，测量精度低。 1.分散式杂散电流监测 二、杂散电流的监测 (二)杂散电流监测方案 该系统在中心站主控室内设有中央监控计算机，对全线的杂散电流进行集中监控。但是，监测装置只与上位机相连，监测装置之间无直接通信，故上位机的数据交换和处理负但较重。 2.集中式杂散电流监测(广州、深圳采用) 监测装置 信号转接器 传感器 第九章 杂散电流的防护 2 杂散电流防护措施 内容提要 第19讲 杂散电流的防护 3 杂散电流的监测 4 4 杂散电流防护系统设备 一、杂散电流防护措施 (一)总体原则要求 按照“堵-排-堵”的思路，综合为“以防为主，以排为辅，加强监测，防止外泄”的综合防护措施。 “以防为主”，即是“堵”，也是加强隔离防护，从源头开始，尽量减少杂散电流泄漏，采用钢轨、轨枕以及道床结构绝缘安装法。 “以排为辅”，防排结合，加强回流通路。利用杂散电流的首经通路-道床内的结构钢筋，将钢筋良好连通形成第一道屏蔽网(收集网)，防止杂散电流向道床外部漏泄；利用隧道结构钢筋连通形成第二道屏蔽网(收集网)，又防止杂散电流向隧道外部漏泄，避免危及市政公共设施。在牵引变电所内设置自启动智能型排流装置，排流装置自动将杂散电流屏蔽网中的电流引回牵引变电所的负极。 一、杂散电流防护措施 (一)总体原则要求 “防止外泄 ”，包含两层意思。对于车辆段钢轨对道床的泄漏电阻较低，杂散电流较大的区段，设置单向导通装置，限制杂散电流的扩散。对隧道内的钢筋管线和其他钢筋设施采取材质选择和对地绝缘等措施，限制杂散电流向其漏泄。 “加强监测”，设置杂散电流监测系统，监测装置测量的信息通过上位机进入SCADA系统或设专用通道将监测装置测量的信息上传到控制中心和复示系统，以便了解分析杂散电流的特点。 一、杂散电流防护措施 (二)对牵引供电系统的要求 1.合理设置牵引变电所，正线牵引网采用双边供电，提高牵引网电压、减小走行轨的电阻值。 2.直流牵引