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第二章 城市轨道交通线路 及轨道结构新技术 ——第一节 概述 一、线路组成 二、轨道结构 三、线路及轨道结构传统技术 第2页 一、 线路组成 1.线路空间设置 城市轨道交通线路空间设置有地下、地面和高架三种方式。 地下线路置于地下隧道中，与地面交通完全分离，基本上不受地面气候影响。但需要较大投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备。相对运营成本较高，改造、调整与维护均较困难。页码为自动编号，请勿随意改动。 第3页 一、线路组成 地面线路一般采用独立路基的方式，减少与地面道路交通的互相干扰。优点是造价低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护较易。其不足是运营速度难以提高(有部分平交道口)，容易受气候影响，乘车环境难以改善，有一定的负效应(如噪声、景观等)。 高架线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰。造价介于地下与地面之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便；但要占用一定的城市用地并有光照、景观，噪声等负效应，也受气候的影响。 第4页 一、线路组成 2.线路主要组成 线路由下部基础及上部建筑组成。 对于线路下部基础，城市轨道交通多采用整体道床结构。城市轨道交通中多采用无碴道床结构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土整体式道床，即将道床路基轨枕组合形成钢筋混凝土整体结构的轨下基础。 第5页 一、线路组成 对于上部建筑，城市轨道交通中多采用无碴道床结构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土整体式道床，即将道床路基轨枕组合形成钢筋混凝土整体结构的轨下基础。 城市轨道交通道岔是线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。为满足运营需要，地铁正线上设有9号单开、5m间距交叉渡线、和复式交分等多种道岔，一般都是经过特殊设计的非标道岔 第6页 二、轨道结构 城市轨道交通轨道包括直线轨道和曲线轨道。 1.直线轨道 轨道由直线和曲线组成。直线部分的方向应保持平直，两股钢轨之间应保持一定的距离。轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。因为轨底坡的缘故规定轨距应在钢轨头部内侧面下16mm处置取。目前，世界大多数国家地铁和轻轨普遍采用1435mm轨距，也称为标准轨距。我国城市轨道交通线路的轨距都采用1435mm。  第7页 二、轨道结构 2.曲线轨道 为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，半径等于及小于200m曲线地段轨距要适当加宽。 轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，产生了离心力，为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。 。  第8页 三、线路及轨道结构传统术 城市轨道交通线路是城市轨道交通车辆运行的基础。 为城市轨道交通地下线一般采用明挖法时，为减少土方开挖量，线路埋深应尽可能地浅；当采用暗挖法时，应选择较好地层，一般埋设深度较深。 城市轨道交通高架线结构必须在保证功能要求、结构安全、耐久性的前提下，满足城市规划和城市景观的需要。  第9页 三、线路及轨道结构传统术 近年来，设计理念的跨越发展，新技术、新设备、新工艺的不断涌现，推动了轨道交通建设的高速发展。城市轨道交通线路新技术主要体现在线路勘测、线路施工、线路管理等方面。   第10页