城市轨道交通列车牵引与操纵第二章 列车运行阻力.pptVIP

例【2-2】 某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径R =400m，曲线长度Li = 380m，坡度为3‰下坡，列车长Lc = 120m。求该线路的加算坡度 ij 和加算附加单位阻力wj 。 解：1计算该线路的加算坡度 ij： = -3 + 600/400 + 0 = -1.5 （‰） 2、加算附加单位阻力： wj = ij = -1.5 (N/KN) 答：该线路的加算坡度为-1.5‰；加算附加单位阻力为-1.5(N/KN)。 五、其他附加阻力 1、大风阻力 气候条件变化时，列车的基本阻力亦将发生变化。如：风向与列车运行方向相反时列车阻力增大；反之则阻力减小。如果大风从列车侧面吹来，将使列车表面加大摩擦，并使车轮轮缘紧靠钢轨一侧，发生摩擦；同时，轴承摩擦以及轮轨间的滑动也会加剧，列车愈长时这种附加阻力就愈大。 2、低温阻力 严冬季节，气温很低的地区将使列车运行增加额外阻力，原因是润滑粘度随着气温下降而增大，摩擦系数和摩擦阻力就随之增加；同时气温降低时，空气密度增大，空气阻力也有所增加。 第二章：列车运行阻力 一、 教学重点： 电客车运行阻力的概念. 阻力的分类；阻力的单位。 3. 引起基本阻力的主要因素；各主要因素的分析；基本阻力的计算。 4. 附加阻力：坡道附加阻力；曲线附加阻力；隧道附加阻力；大风低温条件下的附加阻力。 5、加算附加阻力和加算坡度的实际意义。 6. 减少电客车阻力的措施。 二、 考核内容 1、阻力的基本概念。 2、阻力的分类；阻力的单位。 3、列车基本阻力和附加阻力的计算。 4、加算附加阻力的计算 第一节 　阻力概述 一、列车运行阻力定义： 列车运行中产生的一种与其运行方向相反、阻止其运行，且大小不能由司机控制的外力，叫做列车运行阻力，用W表示。 二、阻力分类 按阻力作用部位分动车阻力和拖车阻力两部分。 按照引起阻力的原因，阻力又可分为基本阻力和附加阻力两类。 1、基本阻力： 电客车运行中总是存在的阻力称为基本阻力。 由于电客车在空、旷、平直道上运行时一般只有基本阻力，所以，基本阻力即为空、旷、平直道上的阻力。 2、附加阻力： 发生在特定或个别情况下的阻力称为附加阻力。 如电客车在坡道上运行时，有坡道阻力；在曲线上运行时，有曲线阻力；在隧道运行时，有隧道阻力；列车起动时，有起动阻力等。 综上所述，电客车在空、旷、平直道上运行，由于轴颈与轴承间的摩擦，车轮与钢轨间的作用及周围空气影响等所引起的始终存在的阻力，称为基本阻力（与车辆构造有关）。除基本阻力外产生的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力、起动阻力、风阻力等，称为附加阻力（与自然因素有关）。 3、基本阻力和附加阻力分类表 牵引运行基本阻力 基本阻力 动车基本阻力 惰性基本阻力 拖车基本阻力 附加阻力 坡道附加阻力 曲线附加阻力 隧道空气附加阻力 起动阻力 大风附加阻力 三、阻力的计量单位 电客车根据阻力的计量单位分为总阻力和单位阻力。 1、总阻力 作用在列车全部质量上的阻力，称为列车总阻力。即各单位阻力与相对应的列车质量乘积之总和，以大写字母W表示。单位是kN。 2、单位阻力 平均到列车单位重力上的阻力，称为列车单位阻力。即以牛计的阻力与以千牛计的重力之比， 以小写英文字母“w”表示。单位是N/KN。 3、列车单位阻力与总阻力的关系为 单位阻力 总阻力 (kN) (2—2) 式中 mm——动车的质量； mt ——拖车质量。 (N／kN) (2—1) 第二节 基本阻力 一、基本阻力定义： 列车运行过程中始终存在的阻力。 二、基本阻力的构成因素 （一） 轴承摩擦阻力 运行中，轴颈和轴承之间产生相对运动，接触面产生摩擦力。这种摩擦损失是基本阻力的重要组成部分。 图2-1 轴承阻力示意图 摩擦系数的影响因素： 1、轴承类型 图2-2表明，滚动轴承摩擦系数比滑动轴承小得多（一般相差3～5倍），而且随速度的变化也比滑动轴承平缓。因而，用滚动轴承是减少列车基本阻力的首要措施。 2、润滑油的影响 润滑油粘度小时，摩擦系数较小；粘度大