城市轨道交通供电系统运行与管理16-综合接地系统.pptVIP

* 3. 总体要求 每个车站设置一套接地装置，接地电阻≤0.5Ω。按综合接地系统设计，满足强、弱电系统接地要求，使全线形成统一的高低压兼容的强、弱电合一的接地系统。地面和高架站利用建筑结构钢筋与人工接地网合建综合接地接地网，自然接地体与人工接地网至少有两处连接点。接地电阻越小越好，对人和设备均好，上海市电网若干技术原则的规定明确，110kV变电所接地电阻≤0.1Ω。 一、综合接地系统概述 * 4. 其它要求 二、综合接地系统 (1)正线上、下行接触轨应分别设置贯通接地线。 (2)正线上、下行架空接触网应分别设置贯通架空接地线。 (3)车辆基地内成排的架空接触网支柱应设置贯通的架空地线、零散支柱立通过跳续或电缆与架空地线相连。 (4)接触网系统的所有不带电金属部分均应连接至接地线，接地线应与牵引变电所的接地母排连接。 (5)地上线路接触网的隔离开关、避雷器、放电间隙等设备应设置接地极，接地极的接地电阻不大于10Ω。 * 4. 其它要求 二、综合接地系统 6.全线应按综合接地系统设计，综合接地装置由人工接地体和自然接地体组成，接地电阻应小于0.5Ω，接触电位差和跨步电位差应符合DL/T621《交流电气装置的接地》规程相应要求。 7.每座车站应设置一个综合接地网，当车站设有跟随所时，两个变电所应共用一个接地网。车站内变电所应与其它各类强弱电设各系统共用接地装置。 8.换乘车站接地网间应采用电气导体相互联通，连接位置应不少于两处。 9.变电所的设备工作接地、保护接地与防雷接地均利用其所在工点的综合接地网，车辆基地内的设备接地应与建筑物的防雷接地网合建。 * 4.其它要求 二、综合接地系统 10.地上线路在杂散电流腐蚀防护措施完善的基础上，宜利用车站结构钢筋做为接地装置的一部分。 11.供电设备的非带电金属外壳均应可靠接地。 12.沿线电缆支架上应敷设一贯通的接地金属体，供沿线区间电气、水管、金属管线等设备保护接地用。(通信、信号等弱电系统的接地应该独立于强电系统的接地，同样沿线电缆支架上应敷设一贯通的接地金属体，供沿线区间弱电系统的接地用。) 13.每座车站应设置一台钢轨电位限制装置。车辆基地宜根据具体情况设置钢轨电位限制装置的数量。 14．应在车站变电所内进行建筑物的总等电位联结。在车站照明配电室、电控室、污水泵房、废水泵房、冷冻机房以及区间的水泵房，风机旁内做局部等电位联结。 * 二、交流供电系统接地 城轨交流供电系统的电压等级一般有110kV、35kV、10kV和0.4kV等，其接地内容包括工作接地、电磁兼容接地等功能性接地和电气装置的接地、防雷接地、过电压设备接地等保护性接地。 系统的工作接地包括电源中性点、中性线、保护中性线、电流互感器、电压互感器、三工位负荷开关、接地开关等接地。 电气装置的保护接地为各种电气装置外露可导电部分与变电所接地母排的电气连接；防雷接地指接闪器通过防雷引下线与大地的连接；过电压设备的接地就是为防止过电压击穿设备绝缘而设置的避雷器的接地。 第八章 综合接地系统与过电压防护 综合接地系统概述 1 2 交流供电系统接地 内容提要 第16讲 综合接地系统 3 直流供电系统接地 大地：从电气的角度来看，大地可被定义为导电的土壤，人们习惯认为它任一点的电位都等于零。通常还会使用参考大地，零点接地，分离大地或者遥远大地。 供电设备的接地装置和大地之间的距离可以是几十米甚至长达1km，它取决于接地装置的尺寸、土壤成分以及接地电流的幅值。 大地可作为决定轨电位大小的参考（即：钢轨对大地电位）。 一、综合接地系统概述 (一)什么是接地 接地体是一个或多个与土壤紧密连接的导电体，它们提供与大地的电气连接。使用金属和钢筋结构作为接地体比较好。 何谓接地? [答]将电力系统或电气装置的某一部分经接地线连接到接地极上，称为接地。电力系统中接地的部分一般是中性点，也可以是相线上的某一点。电气装置的接地部分则是正常情况下不带电的金属导体，一般为金属外壳。 一、综合接地系统概述 一、综合接地系统概述 【问]大地地和电气地有什么区别? [答]大地的“地”是指地球陆地的表面层，即地理地。 大地是一个电阻非常低，而且电容量非常大的物体，它拥有吸收无限电荷的能力，而且在吸收大量电荷后仍能保持电位不变，因此电气上把它作为一个系统的参考电位体，这种“地”称为电气地。 除了电气地外，在电子设备中，各级电路电流的传输、信号转换时，要求有一个参考的电位，防止外界信号的干扰，这个电位称为逻辑地或浮地，逻辑地可与