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自动挡驾驶的技巧（转载） 一、哪个档位打火起步？ 1、按照手册要求，点火顺序是：P挡状态-钥匙插入-通电-踩刹车-打火-换行进挡-释放手脚刹车起步。 这个做法是基于行车安全为前提的步骤。适合所有自动挡车型及新老车手。 2、以保护设备装置为前提并兼顾安全，起步顺序应如下： 钥匙插入后-通电-等待车辆自检5-10秒-踩刹车-挂入N档-打火-挂入行进档-释放手脚刹车-起步。 这种步骤的优点在于：等待车辆电气部分自检结束后，再启动车辆，此时车辆中的电感和电容等已准备完毕，进入工作状态。因此可以避免车辆启动瞬间产生的电流对于行车电脑及车辆内置微电路的冲击。 车辆在进行打火前，除起动机外，应关闭所有额外电力负荷，如车内外灯光，音响等。车辆自检的同时，车辆油路中的部分泵体有一个通电预热的过程（机油泵、刹车各分泵等），此时不应干预车辆自身工作，应等待其结束后进行打火操作。 确保手脚刹车到位的前提下，N档打火的优点还在于避免两次变速箱冲击。原理为：P档打火后，需要经过R档、N档进入到D档起步。P档的齿轮锁止结构解锁对于变速箱是一次冲击，进入到R档，是第二次冲击，然后过N档进入D档。即使是起步后为倒车状态，N档打火仍可以避免P档解锁产生的冲击。 某些老手或者在确保安全的前提下，N档打火可以不踩刹车（必须拉紧手刹），这种打火操作，可以做到车辆外围电力消耗减至最少，并在某些程度上延长尾刹车灯和开关的使用寿命。 二、车辆行驶 1、如果不是很落后的话，自动挡车应该都是电喷车，是有点技术含量的，按照电子喷油和三元催化器以及变速箱工作原理（本人做的工作和这三个里面的某些电路有关），原地热车时间不应超出30秒，最长1分钟，否则会对于上述三项总成中的至少一项产生不利影响（嘿嘿，这个本人有数据）。具体怎样影响，不能说，太长了。 2、水温在不超过发动机正常工作温度的范围内，一般在90度左右吧，不宜高转速行驶，但是也有例外，我参加过车辆部件的气候和路况测试，笼统的讲，似乎和排量有点关系，低于2.0排量的车，发动机和主轴磨损值要大于2.0以上的，可能和缸径或者缸体制作有关系，这个不是我的科目，见谅。 3、D档走天下适用于绝大部分车手和路况，这个毋庸置疑。值得注意的是，自动挡车中的四速型号，以及部分六速八速一体，其第3档是机械传动档，通常这个档的齿轮比能较好的匹配发动机动力输出和调配，因此建议在短途或市区，时速不超过50公里的前提下，可以使用该档行车，以体现所谓的加速凌厉，灵活机动，减低油耗，减少变速箱频繁动作等等等（本人不以为然，虽然有数据。。。）。。 三、临时停车。堵车和超过10分钟的停车就不说了，只说说等红灯。等红灯的时候有以下驻车方式， A 回P当，拉手刹，踩住刹车。（最安全，起步慢。倒车灯一闪，后面的车立即知道你是自动挡车） B D档，踩住刹车。 （起步快，不安全。尾灯长亮，烧开关，晚上被后面车上的人厌恶） C N档，踩住刹车。 （起步一般，安全。尾灯长亮，烧开关，晚上被后面车上的人厌恶） D N档，拉手刹，观察周围是否有美女。（起步一般，较安全） E N档。 （起步一般，不安全） F 熄火，P档，手刹。 （仅推荐给热爱环保的人士） 哪种都行，自己看着办。另外关于是D档踩住刹车还是N档踩住刹车，从机械负荷与磨损角度，N档踩刹车方式略优于D档，有实测，如有感兴趣的朋友可在回帖中扔砖，这里不解释了。 四、停车 自动挡车停车，手册上说，车停稳后，进P档，拉手刹，关电门，拔钥匙。 但是这个步骤里面很有学问，本人的工作和汽车有关，不过不是小车，是城际旅游车，赫赫，很大的车，对于驻车有很多讲究。不过道理都是相通的，分析自动挡车的停车步骤，可以找出一般车手容易忽略的部分。 1 车停稳后。开车的都知道，车停住并不意味着车停稳，这是个很简单的概念，因为停车位平面角度的缘故，所以以前的大车总是带着三角块和砖头（外部辅助驻车装置）。所以在停车后，按大车停车规范，要力求车体主受力点和地面的力矩垂直，就是尽量停在平面上啦。这样有几个好处，一呢，大家都知道了，不溜车。二呢，车体均匀受力，刚性部件不易疲劳变性，三呢，辅助刹车装置能发挥最大效率。 小车的手刹车是很不安全的，只是很细的一根钢丝绳罢了，而刹车鼓、盘如果在车辆没挺稳的的情况下，被生硬的卡住，受力停车时间长了，会造成细小位移，如果此时再进入P档，手刹疲劳后，P档错齿卡锁，当然就要减少一些车辆使用的寿命了。 因此自动档车在停车时，尽量保证停车位的平整，不要慌着进P档拉手刹关电门，应先进入N档，不使用刹车的前提下，观察车辆是否还有前后的轻微移动，待车辆完全停止移动后，再从N档上关电门，一定记着从N档上关闭电门，然后拉起手刹，此时电门关闭，档把可以直接推进到P档，然后拔钥匙走人，为什么这样做，请参照本文第一条关于变速箱冲击部分。