城市轨道交通供电第五章城市轨道交通供电系统继电保护.ppt

第五节 直流牵引供电系统的保护原理 一、大电流保护（也称大电流脱扣保护） 最大电流Imax保护类似于交流保护中的延时速断电流保护。保护原理比较简单，如图5.21所示，只要设置电流动作值Imax和动作延时时间 即可，在一般情况下， 可设置为零，单位为毫秒（ms），可以以0.1?ms的分辨率进行调整，以达到快速跳闸的目的。 图5.21 大电流保护 第五节 直流牵引供电系统的保护原理 二、电流变化值??I保护 当保护装置安装点附近发生短路故障时，装置检测到的电流的上升率将会很大，因此可利用电流的上升变化量?I作为判据，在短路电流未达到它的最大峰值以前判断出故障并跳闸，从而更加有效地保护整个供电系统和列车的安全运行。 电流步进变化值?I保护有四个定值：?I、t?I、di/dt和tdi/dt，当电流的上升率大于di/dt设定值时，保护算法开始计算?I的起始点，在到达??Imax的期间，若电流上升率一直大di/dt设定值，那么经t?I延时后，保护将发跳闸信号。 第五节 直流牵引供电系统的保护原理 三、电流变化率di?/dt保护 当短路故障发生在远离保护装置安装处时，装置检测到的短路电流将会很小，?I保护将不再适用，针对这一现象，可采用di/dt保护算法。 电流变化率di/dt保护的原理较为直观，如图5.22所示，当电流变化率di/dt持续大于定值，经跳闸延时tdi/dt后，保护将发跳闸命令。对于图5.22的曲线①，在A点处di/dt大于定值，保护启动，经延时在B点处将发跳闸命令。曲线②是列车加速时的电流变化图，由于di/dt未超过定值，故保护不动作。 图5.22 di?/dt保护 第五节 直流牵引供电系统的保护原理 四、定时限过流保护 当直流线路发生长时间的非正常的电流增大时，可以设置定时限过流保护，它有两个定值：过电流定值I和过电流延时时间定值tI。保护原理与大电流脱扣保护类似，不同之处是动作值整定时I要小于Imax，且过电流延时tI的单位是秒，远远大于 。图5.22中曲线①为非正常的电流增大，在A点将会跳闸；曲线②为列车加速过程的电流变化曲线，通过定值I 和tI的整定，就可以躲过保护动作。逻辑关系是：当电流大于过电流定值I时，且持续的时间大于tI，则定时限过流保护动作，切断电源。 第五节 直流牵引供电系统的保护原理 五、欠压保护 当接触线的电压低于某一定值或者高于某一定值时，若经延时后电压仍未达到正常值，则保护装置要发出跳闸命令。其保护原理见图5.23。 当某段线路已从另一端受电时，如果整流器电压与馈线电压之间的电压差有引起大电流的危险，则断路器不能合闸。测量接触网电压Uf和整流器电压Ur：若Ur－Uf小于设定值?Ur-f，断路器可以合闸；若Ur－Uf大于设定值?Ur-f，合闸程序终止，并显示“闭锁”信号。检测远距离电源点的电压。如测量Uf小于设定值Uf,Low且时间大于设定值Tu-f，则使开关跳闸，即线路电压已无法满足车辆的要求，必须停止运行。 图5.23 欠压保护 第五节 直流牵引供电系统的保护原理 六、热保护 当直流线路处于过负荷状态时，即使没有任何短路故障发生，接触线或进线电缆的温度也会上升，因此可以通过检测电缆温度，设定温度上限发跳闸命令来完成此项保护功能。需要说明的是，由于电缆温度不是直接从传感器测得的，而是从电流值、电缆物理参数以及周围环境温度中计算得到的，因此需要建立适当的电缆温度数学模型，并设定正确的系数如电缆电阻率、电缆温度参数以及周围温度参数等才能得到正确的结果。 第六节 城市轨道交通牵引供电系统继电保护的配置 一、继电保护及自动装置的设置原则 继电保护装置满足可靠性、选择性、灵敏性、速动性要求；自动装置满足供电安全、可靠、灵活的运行要求。保护装置采用微机型综合保护测控一体化单元。 二、保护配置 继电保护的配置方式与供电系统运行方式、电压等级、系统接地方式和供电系统故障率有直接关系。一般配置方式如下： （1）35?kV环网电缆设置光缆纵联差动保护、过电流保护、零序电流保护；35?kV母联开关设过电流保护、零序电流保护。 （2）35?kV母线设过压、失压保护。 （3）牵引变压器设电流速断保护、过电流保护、零序电流保护、温度保护、过负荷保护。 （4）整流机组设置整流器二极管保护。 （5）动力变压器设置电流速断保护、过电流保护、过负荷保护、温度保护。 （6）直流馈线设置大电流脱扣保护、双边联跳保护、di/dt和?I保护、定时限过电流保护、低电压保护、热过负荷保护。另设置直流设备框架泄漏保护供全所直流设备共用。 第六节 城市轨道交通牵引供电系统继电保护的配置 三、自动装置的配置 （1）交流供电分区间联络线断路器设自动投入装置。 （