城市轨道交通行车组织第二章 行车组织基本原理.pptVIP

(2)信号标志 ①警冲标：在两条线路汇合处，为了防止停留在一线的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔4m的中间标志。股道之间间距不足4m时应设在两线路中心线最大间距的起点处。 图2-1警冲标 图2-2 警冲标位置示意图 (2)信号标志 ②车站标： ③鸣笛标： ④停车牌：指示列车停车位置的标志。通常用于车站站台规定的乘客上下车的停车地点以及列车折返时指示司机停车的地点，它固定设置在规定位置。如图2-3所示。 是车站与区间分界处的标志，主要用于车站管辖范围区界划分和列车运行时位置识别。如图2-5所示。 要求司机鸣笛的标志。一般设在道口、桥梁、隧道口以及线路状况复杂地段的外方规定位置。 图2-3 停车标 (2)信号标志 ⑤一度停车标：要求列车(机车)在该地点停车后进行确认线路、道岔以及进行相关操作后继续行驶的指示标志，如图2-4。 图2-4 一度停车标 图2-5 车站标 (2)信号标志 ⑥车挡 表示器： ⑦接触网（轨） 终止标： 设在线路尽头线车挡上的表示器，便于司机以及车辆调度员确认车挡位置。隧道内显示红色灯光，地面线路昼间使用红色方牌、夜间使用红色。如图2-6所示。 表示接触网已终止的标志，设在接触网终端，警告司机不准越过该标，防止脱弓。如图2-7所示。 图2-6 车挡表示器 图2-7 接触轨终止标 (2)信号标志 ⑧预告标：通常设于非自动闭塞区段进站信号机外方，用以预告进站信号机位置距离的标志。在城市轨道交通运输中的基地试车线设置了类似的预告牌(警告牌)，用于预告试车线尽头端距离。预告牌(警告牌)为直立白色长方形牌，三个为一组，牌上分别涂有三条、二条、一条黑色斜线，表示距尽头车挡距离。立牌地点距尽头的距离由城市轨道交通管理部门依据实际情况制订。如图2—8所示。 图2-8 预告标 200m预告标 (2)信号标志 ⑨引导接车地点标： 指引导员引导接车时所站的位置的标志。引导员接车时原则上站在进站信号机外方或站界标处。如因地形、地物影响在上述地点显示手信号时不能保证列车在200m以外确认时，引导地点应向区间延伸，在保证列车在200m外方看清引导信号的地点设置引导员接车地点标。 2.2行车闭塞法 一、行车闭塞法概述 二．传统自动闭塞的原理 三.装备列车运行自动控制系统的自动闭塞工作原理 四.移动闭塞系统的核心思想 五．电话闭塞法的原理 行车闭塞法 1．行车闭塞法的概念 两站之车的头部和间的线路称为区间。列车在区间运行，必须区间空闲，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可能，即必须从列尾部进行防护。因此，为了安全、准确、迅速、协调地完成运输生产任务，轨道交通部门在行车管理上设置了一套行车设备和相应的行车组织制度，用来控制列车的运行，这种为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。 2．行车闭塞法的作用 通过时间间隔和空间间隔的方式，确保列车之间保持一定安全距离，以保证列车安全运行，防止出现列车碰撞事故。 一．行车闭塞法概述 （1）空间间隔法：在轨道交通正线上，每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机，这样将正线划分为若干个区间，在同一时间里、同一空间内只准许一辆列车运行的办法 （2）时间间隔法： 实际上是一种不确切的空间间隔法。即在一个区间内，用规定的时间将同方向运行的轨道车辆彼此间隔开运行，以达到轨道车辆之间的空间间隔。由于时间间隔法没有设备上的控制，容易发生人为的行车事故，安全性较差。所以，时间间隔法不能确保行车安全，原则上不采用该方法，只有在特殊情况下（如临时性的缓解列车堵塞、事故起复后的车流疏散、一切电话中断时的行车等）才采用。 为了保证列车的安全运行，普遍采用的方法是隔离法。隔离法有两种形式：一种是空间间隔法；另一种是时间间隔法。在正常情况下，一般采用空间间隔法。 3.区间行 车组织的 基本方法 4．闭塞区间的划分 区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，也是划定责任范围的依据。列车进入不同地段时必须取得相应的凭证或准许，在我国，列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机的准许显示或目标点和速度码。在城市轨道交通线路上，采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同。闭塞区间的划分如图1-24∽图1-27所示。 （1）站间闭塞。站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭塞实现方法又可分为：电话闭塞、路签闭塞、路牌闭塞、半