悬浇桥梁不同龄期t构合拢对桥梁性能的影响研究.docVIP

悬浇桥梁不同龄期T构合拢对桥梁性能的影响研究 刘晓波 （中铁九局集团勘察设计院，沈阳 110013） 摘 要：悬浇连续梁桥施工时，有不同龄期的两个T构合拢，会造成运营后桥梁的应力偏离理想状态，为研究具有不同龄期的两个T构合拢下，桥梁应力的变化规律，采用有限元方法建立了连续梁桥的杆系分析模型，以大北关街公铁立交桥为例，对3种情况下，不同龄期差的T构合拢后成桥应力状态进行分析，确定出施工时T构各节段浇筑不同步的允许范围，有助于完善悬浇桥梁的施工控制。 关键词：悬浇连续梁；收缩徐变；混凝土龄期； 1 前言 悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥作为无支架施工有利于通航河流建桥、深山峡谷建桥和城市立交建桥。随着大跨径连续梁桥的设计和施工水平日益成熟，悬臂浇筑法的应用范围也越来越广泛，悬臂浇筑的连续梁，都要经过悬臂静定结构（T构）向多跨固端梁的超静定结构转换才能合拢成桥。在结构设计时，一般均假定各个T构同时浇筑，合拢时各T构的混凝土龄期相同。但是在施工时，由于混凝土供应、施工进度滞后、施工场地制约等各种原因，容易发生各个T构浇筑时间不同步的情况，在合拢时造成各个T构混凝土的龄期不同；由于混凝土的收缩徐变，引起成桥后桥梁内力及位移的差异，对结构的安全性和经济性影响较大。 以沈阳市大北关街36+54+36m预应力混凝土连续梁桥为工程实例，采用有限元程序对不同龄期的T构合拢进行计算比较，分析了成桥运营后桥梁结构应力的变化规律，确定了悬浇施工时各节段浇筑不同步的允许范围，其结论可供同类的桥梁工程进行参考。 2工程概况 沈阳市大北关街立交桥工程，位于沈阳市大东区东北大马路西端，大北关街北端，跨越新开河、沈吉上行线、沈吉下行线及新北热电厂专用线铁路。 上跨桥（主桥部分）为36+54+36m变截面悬浇连续箱型梁桥，全长126m，主桥边跨与中跨分别跨越铁路和新开河。桥梁全宽25m，双向六车道，机动车专用道路。 主桥中支点下部结构采用板式墩，边支点下部结构采用柱式桥墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。桥梁布置见图2.1.1。 图2.1.1 立交桥布置图 2.1 设计标准及主要技术指标如下： （1）计算车速：60km/h（城市Ⅰ级主干路） （2）荷载标准：公路-Ⅰ级 （3）设计车道数：双向六车道 （4）桥梁设计安全等级：一级 2.2 主梁构造 主桥采用36+54+36m单箱三室变截面预应力混凝土连续箱梁，顶板宽25.0m，厚0.28m，底板宽17.0m，厚0.3～0.8m；箱梁采用直腹板，腹板水平向厚度0.5m～0.8m，悬臂长4.0m，中支点处梁高3.5m，跨中及边支点处梁高2.1m。支座及中跨跨中处设置横隔板，中支点横隔板厚2.5m，边支点横隔板厚1.6m，中跨跨中横隔板厚0.5m。桥梁跨中和支点截面尺寸见图2.2.1。 图2.2.1 跨中和支点截面 2.3 预应力体系 主梁按全预应力构件设计，设有纵向及横向预应力，纵向及横向预应力均采用Φs 15.24钢绞线，纵向预应力布置在顶、底板及腹板内，横向预应力布置在顶板及横隔板内。 3 结构计算 3. 1主要计算参数 体系整体均匀升温34°、整体均匀降温48°。 温度梯度： 桥面板升温：桥面板顶缘14℃，距顶板100mm处5.5℃，距顶板400mm处0℃； 桥面板降温：桥面板顶缘-7℃，距顶板100mm处-2.75℃，距顶板400mm处0℃。 桥梁基础沉降按10mm考虑。设计时按其最不利情况进行组合。 预应力筋回缩和锚具变形按6mm考虑。 管道摩擦系数：μ＝0.17； 管道偏差系数：κ＝0.0015； 3.2结构计算 主桥采用挂篮悬浇施工，采用《桥梁博士3.2》进行结构计算，按全预应力混凝土构件设计。施工工艺流程为：下部结构施工完成后，利用支架浇筑0号块，采用挂篮分节悬臂浇筑箱梁，并张拉梁段内相应的预应力钢绞线，最后进行桥面施工。按此流程共划分为27个施工阶段和1个运营阶段，逐阶段计算结构各截面内力、应力和位移。 按照对应的施工节段，模型主梁单元划分为49个节点，48个单元；主梁截面尺寸与施工图各截面尺寸相对应；支座节点放置在实际位置。结构有限元单元划分见图3.2.1。 设计采用挂篮的技术数据为：空挂篮重100t（含模板），挂篮支点间距3.5m，挂篮有足够的刚度。 计算效应包括：结构自重、预应力的加载，混凝土不同龄期的收缩和徐变，以及施工荷载等影响。在成桥运营阶段，考虑了汽车荷载（包括冲击力）、支座沉降、温度力等作用与影响。其中温度计算，考虑了体系升降温，桥面板温度梯度等。 图3.2.1结构有限元单元划分 3.3主梁主要计算结果 根据一般的设