管片修整、修补方法.docVIP

广州市轨道交通二、八号 线延长线盾构4标段工程 盾构管片修补方案 PAGE PAGE 1 第 PAGE 1 页 共4页 1工程概况 广州市轨道交通二、八号线延长线工段盾构4标段[南会区间中间风井—会江站、会江站—会石区间风井盾构区间]土建工程所需管片总计2865环。本标段的盾构管片采用标准环、左转弯环和右转弯环三种组合的设计。所有管片在构件厂预制生产，由于生产过程工序繁多，而且每一块管片都要经过多次翻转、起吊、倒运，因此可能会出现缺棱掉角、飞边、气泡、收缩裂缝等不影响结构性能的外观质量问题。为了确保管片的美观，因此制定专项修补方案，对有外观缺陷的管片进行修补。 2编制参考依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003修订版） （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》( GB50204 ) （3）《水泥胶砂强度试验方法》（ GB177 ） （4） 穗铁建总五号线土建[2005]1377号，关于印发《广州市轨道交通五号线管片生产管理办法》的通知。 3管片主要外观缺陷现象 3.1混凝土表面麻面及气泡 混凝土表面麻面指管片混凝土表面中石子未被水泥砂浆充填填满，或表面不光洁密实。气泡指混凝土表面留有大小不一、形状各异的不规则小孔。 生产原因： （1）钢模具上盖板密封不严实，造成跑浆。 （2）浇捣成型时布料不匀。 （3）模板表面清理不净，脱模剂涂刷不匀，拆模时混凝土粘皮。 （4）振动时间不充分，排气不足。 （5）结构形状复杂，使钢模凹凸槽多，气泡难以排除。 3.2缺角掉边 缺角掉边是指管片经脱模、起吊、翻转、堆放和运输过程后，表面产生的缺角掉边的损坏，影响外观质量和拼装质量。 产生原因： （1）管片凹凸槽、手孔等位置设计斜度不合理，导致脱模角度不足，造成脱模啃边。 （2）脱模剂涂刷不均，钢模沟槽内漏涂。 （3）脱模、起吊、运输、堆放时操作不慎，保护措施不力，造成边角损伤。 3.3表面裂缝 表面裂缝是指管片表面出现局部不规则的细小裂缝，虽不影响管片的结构性能，但影响外观质量。 产生原因： （1）混凝土坍落度过大，成型后混凝土干缩下沉。 （2）静养时间短，升温、降温速度太快或受热不均匀，出养护池时，内外温差太大。 （3）与管片材料的选用及配合比有关。 4管片外观缺陷修补材料及配比 4.1原材 （1）42.5R普硅水泥 符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)等相关规范要求。 （2）42.5R白色硅酸盐水泥 符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)等相关规范要求。 （3）水 符合《混凝土拌和用水标准》(JGJ63)等相关规范要求。 （4）108丙烯酸建筑胶水 符合有关规范的要求。 4.2配比 修补用聚合物改性浆体按以下原材重量比进行配制： 白水泥：普通水泥：108丙烯酸建筑胶水：水=2：1：0.42：0.48 5修补机具 修补机具：灰匙、小铲刀、钢丝刷、钢凿、砂纸，手持打磨机。 6修补程序及工艺 6.1修补程序 （1）管片脱模后，即可对轻度的外观缺陷进行初步修补，对于破损严重的应报驻厂监理批准后方可进行修补。 （2）管片养护完毕，转运至堆场后进行二次修补。 （3）在管片出厂前，应对管片外观进行检查，并于出货前3天进行三次修补，经检查合格管片才允许出厂。 6.2修补工艺 （1）修补用聚合物改性浆体的配制。根据配比采用重量称量配制，原材量取误差应小于3％，称量容器应干净无油污。浆体采用人工拌和，拌和器具也应干净。拌制时，白水泥与普通水泥先行搅拌均匀，再倒人乳液，加入水拌和2min。拌和时应沿同一方向搅拌以免混入空气。拌制好的浆体应在30~40min(视气候而定)内使用完，因此一次拌和量应根据施工能力确定。 （2）修补面的清理。先用小铲刀将需修补面的薄弱浮浆清除，并将粘付其上的粉尘清理干净，然后用水把需修补的部位充分湿润。 （3）修补。对于较小的麻面、气孔、裂缝等外观缺陷，用海棉或擦布蘸修补浆后在其上均匀涂抹，直到浆填满抹平。对于缺棱掉角等较大的外观缺陷，用灰匙抹浆修补，10~15分钟后检查修补浆与原混凝土结合情况，如果结合紧密则再填充找平抹光滑，如有剥离现象则把修补浆敲掉，重新清面、修补。 （4）养护。待修补浆达到初凝后，保持湿润养护，时间为一周。如在养护期间修补面出现收缩裂缝，应立即进行二次修补。 7质量控制要求 管片经修补或表面处理后的部位颜色应与管片的原色基本一致，且修补表面必须光洁、平滑，保持整体效果。 8安全措施 （1）修补管片前，应先检查管片放置是否稳固，确认不存在倒塌隐患；确认管片不再进行翻转、起吊、倒运等操作，不得在进行其他操作的同时进行修补施工。 （