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连续梁支架预压专项施工方案 PAGE 中铁二十四局集团宁西铁路增建二线工程Ⅰ标第三项目部 1 - 11 - 连续梁支架预压专项施工方案 一、综述 本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况等详见《黄新庄特大桥跨105国道连续梁施工方案》。 二、支架预压目的及方法 1、支架预压目的 为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕，安装完底模后，要对支架进行预压。预压前组织质量检查小组检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时整改；测量组对重直度、标高、水平位置、模板的预拱度等测量记录，将测量结果报工区及项目部，以作为最初的数据。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。 2、支架预压方法 梁体分段图 根据图纸计算梁体重量为2414.78吨，预压荷载按梁体重量的1.2倍进行加载。本连续梁设计跨度为32+48+32，支架预压采用逐跨、分层预压，三跨全部预压的方式，初步拟定从第一跨开始预压。底模、侧模安装后开始支架预压，预压前采用彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。 预压材料采用袋装砂土，每袋砂土的重量为1.38吨。加载顺序从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，预压重量为设计荷载的120%。加载时按照50%、100%、120%设计荷载分三级加载（采用袋装砂土，起重机吊装）堆载高度根据荷载大小及分布情况实际计算。（具体加载重量详见下表） 节段号 加载50%（t） 加载100%（t） 加载120%（t） A 86.45 172.9 207.48 B 258.625 517.25 620.7 3、支架预压时应注意的事项： 加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。在预压前对底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每6小时观测一次，观测至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。 加载用袋装砂土过磅后，按照箱梁浇筑后对支架的作用力分布，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。 预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行处理，以保证安全。 4、沉降变形观测点的布置 顺桥方向在每跨的1/4布设变形观测断面。横桥向根据荷载分布情况，每断面设4个沉降观测点（见下图）。沉降观测采用DSZ2水准仪进行观测。 5、观测周期记录 ① 加载前首次做好标号（纪录起始标高）； ② 每加载一级后预压的过程中平均每6小时观测一次，观测至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止； ③ 满载后，第一天每间隔6h，以后每间隔12h，初步拟定满载预压期为3天，根据沉降量变化情况，绘制沉降观测表，以此判断地基的沉降情况； ④ 卸载后再对标高观测一次，根据测量结果计算出弹性变形和塑性变形，据此调整支架底模标高。 根据设计图纸说明预拱度按（恒载+1/2活载）挠度值反向设置，恒载作用下作用下最大挠度值（考虑二期恒载铺设后的时间效应）：边跨10.2mm（向上）；中跨8.1mm（向上）。底模拱度最大值设置在梁的边跨位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的底模拱度值后。可通过碗扣式支架调顶杆对底模进行调整。 “预压-卸载”试验流程图 预压前准备工作 预压前准备工作 完成“状态一 完成“状态一”加载 完成 完成“状态二”加载 完成 完成“状态三”加载 数据汇总、分析对比 数据汇总、分析对比 测量监 测 量 监 控 持荷观测准备卸载卸载成为“状态二”的受力状态卸载成为“状态一”的受力状态卸载成为“加载初始状态”预压过程的总结、抬高值的确定 持荷观测 准备卸载 卸载成为“状