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双洞平行开挖轨道出渣施工技术探讨[草稿] 汪宏兵 胡光进 （浙江省隧道工程有限公司 浙江杭州） 摘要：福建省九龙江北溪引水左干渠改造二期工程是为改善厦门特区供水质量的重点工程，采用两条平行输水隧洞供水。为了减少洞内油烟和废气污染，达到供水质量清洁、安全目的，采用电动轨道机车运输出渣施工，该文重点介绍双洞平行开挖有轨出渣施工技术,供同类工程参考。 关键字：隧洞开挖 轨道出渣 施工技术 1、工程概况 福建省九龙江北溪引水左干渠改造二期工程采用二条隧洞平行开挖施工，隧洞长13216米，分成二个标段四个支洞进行施工，其中由浙江省隧道公司中标承建的C3标引水隧洞桩号为引左3+610～引左6+343.922，引右3+585.0～引右6+308.029，共长为5457.021m，开挖断面为城门洞型，开挖洞径为5.2m～4.658～4.858m。4#支洞与引水隧洞右洞交点桩号为5+781.65，主洞往上游开挖：左洞1105.77m；右洞1111.65m；往下游开挖：左洞547.644m右洞526.379m。由于本工程隧洞是为了改善厦门特区供水质量的输水隧洞，要求施工中不得采用有油污气体排放的机械进行施工，以减少洞壁污染源，使供水质量达到清洁、安全，需采用电瓶轨道车运输施工，运输石渣总量12.8万方。 2、主洞出碴运输总体方案 主洞段洞内出碴运输采取“有轨运输，双洞联合直行卸碴，无轨运输出场”的方案。具体做法为：上下游左右洞洞渣均采用P90B电动耙斗和履带挖装岩机装渣，XK8-7/144-A电瓶车牵引SD（B）14的梭式矿车到左洞卸渣坑车场，采用轨道错车法进行卸碴。洞碴装入自卸车后经支洞斜面爬升运至洞外堆渣场。 为确保施工进度，做到出渣设备有备用，本工程在上下游左右洞投入8整套同型号的电瓶车，梭式矿车、耙斗和轨轮式挖装机（出渣设备的技术参数见附件）。为满足设备运行、会车、停放、电瓶车充电、维护保养等的空间场地，要求右洞往上下游开挖至少135米，左洞往上、下游开挖至少170米，并在二洞之间适当的位置采用联络隧道将左右洞连通，以便会车进入卸渣坑。基于以上设备之间运行安全空间重车和空车会车的考虑，本工程在右洞往上、下游各100米处开挖联络隧道连通左右洞，轨道基础枕木采用松木。 3、主支洞交叉口布置及右洞上、下游卸渣车场布置 为方便装载机装岩、自卸车运输及有轨运输机械安设至轨道上，主支洞交叉口处必须进行整修开挖成十字和T字弧型交叉口曲线连接，曲线曲率半径应不少于10米。 为了减少井底调车场所的大面积开挖对围岩的稳定性破坏，在满足施工条件要求的前提下，在4#支洞与右洞交接点往上下游约20米处各设置卸渣车场，并在右洞上下游约100米处各开挖一条联络隧道与左洞连通，联络道断面规格为4X4米。上游方向联络道与右洞之间转弯半径为30米，与左洞之间转弯半径为25.3米；下游方向，联络道与右洞之间转弯半径为30米，与左洞之间转弯半径为39.7米。卸渣车场扩挖段长度为35米，采用右侧单边扩挖1。8米，卸渣场宽度米，卸渣坑和主洞采用斜坡连接，坡长25米。卸渣坑水平段长10米，宽度4米，与隧洞边墙一侧0.5米设置排水沟，水平段与隧洞底板落差为2.5米。水平段尽头设置0.4米深排水沟，将积水引排至卸渣坑隧洞边墙侧的积水坑，积水坑深度1.5米，采用嵌入边墙的方式设置，长度为5米，用现浇的混凝土墙隔离成长度1米、2米、的3个，墙高渐矮，以便沉淀沙土，在最外面的积水坑设置1.5KW螺杆水泵经水管连接抽排至洞外，同时定期清除积水坑内沉淀的沙土。为防止自卸车倒车时车轮掉入积水坑，在积水坑表面采用25钢筋网片盖住积水坑。支洞与左洞交叉口至联络道与左洞交叉口段也铺设轨道作为备用设备停放、设备修理、电瓶车充电等场所。在梭式矿车卸车点一侧设置一台22KW轴流风机，配置600风筒将污浊空气抽出支洞口外。轨道运输平面和卸渣车场轨道布设见示意图1（附后）。 4、洞内轨道会车 洞内轨道铺设在隧道一侧，每隔500m位置设一调车道，调车道长25m左右。轨道选用24kg/m轻轨，轨距为762mm。轨枕采用松木，枕木尺寸为1200X120X120mm，间距为60cm。洞内出渣道路及错车道平面布置详见下图2。 说明：（1）图中重车 或 空车 （2）错车道每500m设一道。 5、轨道铺设工艺要求 5.1、工艺流程：路基平整——道碴垫层——铺设枕木——轨道联接——道钉固定——道碴加垫——试车运行——轨道加固。 5.2、轨道铺设的质量要求 质量要求：井底调车道线路为整个工程最繁忙的运输线路，是机械、材料的进出必经之路。轨道铺设质量是否能保证运输要求将严重影响整个工程的进展。精度要求较高： （1）轨道全部采用24kg钢轨，枕木采用120X12X12cm，道夹板为厂家