《通用机场建设规范》编制情况介绍.ppt

《民用航空支线机场建设标准》 3.0.5空中交通管制设施 2导航设施 1）根据机场周围地形与气象特点,按飞行程序配置必要的导航設备,无线电导航设备应符合相关规范要求,一般应配置本场全向信标/测距仪设备和1套无方向信标设备,根据需要配置精密进近仪表着陆设备,以保证适当的机场运行最低标准,提高飞机的运行正常率; 2）地面无线电导航设备场地应符合相关规范要求; 3）台、站建筑面积设计指标（无人值守）：全向信标台/测距仪台25~30平米,航向台、下滑台20~30平米,中、外指点标台10~20平米、无方向信标台30~35平米; 4）台、站油机房和储油间,需单建; 5）有人值守的台、站可增加必要的生活用房。 通用机场和支线机场建设标准的差异性 《通用机场建设规范》 7.2　空中交通管制设施 7.2.3　在机场内和周边建设导航设施时，台址附近围界和巡场路应满足导航设备对场地的技术要求。导航设施的建设应符合GB 6364-86的要求。 通用机场和支线机场建设标准的差异性 《通用机场建设规范》 7.2　空中交通管制设施 7.2.4　通用机场可根据需要设置塔台，塔台的位置及高度应满足管制员对飞行场地的通视要求，塔台的设备配置可参考MH/T 4005的要求确定。如采用塔台指挥车方式的，则须修建塔台指挥车坪，并相应配备通信和供电等设施。 一类通用机场宜设置塔台。 《民用航空支线机场建设标准》 3.0.5空中交通管制设施 1管制方式为塔台管制 3塔台：塔台的位置及高度应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道道面。管制室的建筑面积为15~25平米,设2个管制席位的控制台,四周的玻璃窗应向外倾斜15°左右;在专用设备机房内,配备气象信息显示器、甚高频通信设备、导航监视设备、语音通信及录音重放设备。专用设备机房可以与塔台管制室合建。塔台外廊地面应低于塔台管制地面1米以上。 通用机场和支线机场建设标准的差异性 《通用机场建设规范》 7.2　空中交通管制设施 7.2.5　通用机场应具有获取温度、风向、风速、气压、云、能见度等气象要素及其预报信息的能力。通用机场内或周边设置气象设施的，应确保其具有适宜的探测环境。 《民用航空支线机场建设标准》 3.0.5空中交通管制设施 5、气象设备 1）应配备下列气象探测设备：常规观测设备1套、国产气象自动化观测1套;年平均低能见度天气大于40日,应配备能见度仪1套;年平均雷暴日大于50日,应配天气雷达1部或引接机场附近天气雷达回波资料的设备1套; 2）应配备下列气象资料收集处理设备：机场气象观测资料处理系统、基本气象资料接收处理系统、静止卫星云图接收（或卫星云图资料引接设备）处理系统和资料存储设施各1套; 3）应配备机场预报制作系统1套; 4）应配备具有飞行情报交换与气象服务基本功能设备（或气象传真广播接收系统）和图文传真设备各1套。 《通用机场建设规范》的总体指导原则 支线机场的功能主要为旅客提供定期航班运输服务，而通用机场的功能则多达几十种，如工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育、包机飞行、旅游飞行、飞行培训等。通用机场的功能多样性也必然使得通用机场的建议不可按统一模式进行。 《通用机场建设规范》（MH/T5026-2012）的总体指导原则为按需建设，当通用机场承担不同的功能时，依据功能需求确定建设的内容和规模。 《通用机场建设规范》的总体指导原则 通用机场建设中可充分借鉴支线机场建设的经验和成果，但也要充分利用好《通用机场建设规范》的灵活性。 《通用机场建设规范》（MH/T5026-2012）的灵活性将更有利于实事求是的确定通用机场建设内容和规模，更有利于节约通用机场的建设资金，更有利于减轻通用机场的运营压力，更有利于促进通用机场的建设和发展，更有利于开创通用航空发展的新局面。 在通用机场的建设中，充分并良好的领会《通用机场建设规范》的精髓和意义，将具有显著的经济和社会效益。 * Thank you! 《通用机场建设规范》 情况介绍 提 纲 规范的编制背景 1 规范的主要内容 2 规范的主要特点 3 与支线机场建设标准的关系 4 提 纲 规范的编制背景 1 规范的编制背景 通用航空业作为国民经济基础性、先导性的产业，与公共运输航空共同构成民用航空的两翼，是民航业一个重要组成部分。 民航局《建设民航强国的战略构想》认识到，“蓬勃发展的通用航空有力地促进了运输航空，对通用航空采取扶持政策是民航发达国家普遍的做法” 。并专门设置了“通用航空战略