浅析“交通宁静”技术 - 城市交通.docVIP

浅析“交通宁静”技术 “交通宁静”技术起源于荷兰Woonerf式的街道设计思想。在很长一段时间内，人们对“交通宁静”技术的内涵和界定众说纷坛。如美国马里兰州蒙哥马利郡对交通宁静技术的定义为：交通宁静技术是由一些操作性的措施和物理措施构成。前者如：加强交警的执法力度，增加速度延误，进行社区速度监视等；后者如：设置障碍物、交通环岛、限速坡道以及凸起的人行横道等。加拿大GUIDE对相邻区域交通宁静技术的定义为：交通宁静技术包括对在街道上或是路网上机动车司机的驾驶行为的改变，它也包括涉及到在一个相邻区域内改变交通路线或是流量的交通管理手段。 除以上几个国家外，瑞典、德国、丹麦、英国、法国、日本、以色列、奥地利和瑞士等国家都先后掀起了交通宁静的浪潮。基于各国对交通宁静问题的理解及实现效果不同，1997年5月在美国佛罗里达州坦帕召开的国际交通工程协会（ITE）大会中，由其小组委员会讨论正式提出了“交通宁静”的定义：交通宁静是指包括减少机动车带来的消极影响、改变驾驶者的行为方式和改善行人、非机动车出行环境在内的所有措施，包括道路规划、路面设计、道路设施设计、景观设计、交通管理和交通政策等方方面面的内容，以期达到居住社区交通安全性、可居住性、可行走性。 “交通宁静”技术措施根据其产生的影响可分为两大类：流量控制措施和速度控制措施。 流量控制措施 流量控制措施主要通过控制某些交通出行行为，将部分交通引导到其它道路上以便于管理。流量控制措施主要包括全封闭、半封闭、斜向分流以及强行转弯岛等方式。 全封闭流量控制措施（Full Closures） 采用一条全封闭式的街道横跨另一条街道，这条全封闭的街道完全关闭了所跨街道的直行交通，通常只留下一条行人道作为入口。如右边设置示意图。 适用于：交通量问题相当严重其他方法都无效的地方。如图1、2所示： 图1 图2 图1：用可移动的柱子围成一个封闭圈，以防止未经许可的车辆穿越，而允许自行车从中间开口的窄通道通过。 图2：采用两个有绿化的延伸的路缘石和一个可移动的柱子限制机动车通过。中间的开口足够两个方向的自行车通过。 半封闭流量控制措施（Half Closures） 在双向道路的一个方向上设置很短的一段障碍，禁止该方向上机动车驶入。该措施经常配合交通标志牌一起使用，如右边设置示意图。 适用于：交通量问题很严重，而其它非限制的手段没有明显效果的地方。如图3、4所示。 图3 图4 图3：采用了一个凸起的小岛配上一个“禁止进入”的标志来禁止机动车进入，在小岛和道路右侧路缘石之间留有空间让自行车通行。 图4：利用一个凸起的小岛和延伸的路缘石禁止机动车驶入，并为自行车留有通行空间。同时，这个小岛和延伸的路缘石结合起来将自行车道和路边停车区域分开。 交叉口斜向分流措施（Diagonal Diverters） 交叉口斜向分流是在交叉口设置斜向穿越的障碍，阻断直行交通，形成两个独立的“L”型的道路。像半封闭流量控制措施一样，斜向分流通常在整个居住社区范围内造成一定的绕行，为当地居民保留通道的同时阻碍了非当地的交通。如右边设置示意图。 适用于：由于非当地交通量比较大而造成内部交通问题较突出的社区内部。如图5、6所示。 图5 图6 图5：在交叉口中央布置了一个带有景观的窄的凸起路缘石来阻止两条道路的直行交通。行人和自行车通道沿着路口中央的水泥铺面连接。 图6：在交叉口中央采用绿化岛来阻止直行交通。为保障行人过街安全，在人车相遇处设有停车让行标志。 强行转弯渠化岛措施（Forced Turns） 强行转弯渠化岛是在交叉口的进口道上设置一个凸起的小岛来限制特定方向交通流的行驶。如右边设置示意图。 适用于：与直行交通量较大的主要道路相连的次要道路；左转或者最外侧车道直行不够安全的主要道路。如图7、8所示。 图7 图8 图7：这个强行转弯岛使进口道交通只能右转，禁止直行和左转。 图8：利用绿化岛引导交通右转行驶。 速度控制措施 速度控制措施主要通过改变道路垂直和水平方向的布局以及改变道路线形、缩小道路宽度等来解决车速问题。主要措施包括：抬升路面、设置交通岛、改变道路平面线形等。 抬升路面措施 抬升路面措施主要通过提高道路某一部分的水平标高，以引起交通出行者的注意，降低车速。它包括设置减速槛、减速板、凸起的人行横道、凸起的交叉口等。 减速槛（Speed Humps） 减速槛依托道路路面的凸起部分进行设置。通常路面凸起部分长3.0～4.2