中国汽车工业培训课件.ppt

美国通用汽车公司虽是最早向我国建议‘合资经营’的,但由于当时该公司决策机构的目光短浅和官僚主义,在那次谈判失败18年以后,方才在上海实现了该公司前董事长墨菲当年最早提出在中国建立合资经营企业的设想。 4、生产集中度有所提高 1994年的《汽车工业产业政策》颁布后，国家对汽车工业的扶持政策向重点骨干企业倾斜，80%以上的投资集中于前13家骨干企业，促进了我国汽车工业组织结构的优化。2000年，前13家骨干企业汽车生产集中度超过90%。 第三节 自主品牌汽车 在中外合资品牌盛行其道之际，国产品牌也在悄悄崛起，其代表是安徽芜湖的奇瑞，浙江的吉利，以及河北保定的中国自主品牌并未得到政策的过多眷顾，在汽车的发展之路非合资莫属的时代。在某种意义上来说，这些自主品牌汽车可以说是在夹缝中求生存，在政策的夹缝中，在市场的夹缝中，在质量的夹缝中，在中国购车者挑剔目光的夹缝中。 在后来的走出去大潮中，合资品牌因为外方的限制，无法顺顺当当走出去，而自主品牌没有这个限制，奇瑞、吉利都纷纷走出国门。 中国的自主品牌何时才能破茧而出？ 使用自主品牌，提倡自主品牌，爱护自主品牌，本来同爱国，同国产化，同民族自豪感划上等号。但就如此简单的问题，在中国又变得相当复杂。 在普通市民眼中，外国车就等于高端，等于面子。在如此思维下，多数国人仍旧追求购买外国车，进口车。 在具有实力的人群中，外国车等于豪华，等于气派，等于实力。在如此思维下，这些人不仅非外国车不买，而且追求最尖端豪华的进口车。 在政府官员眼中，外国车等于体面，等于高高在上，等于与众不同。在如此思想指导下，加上无需心疼的公款消费，更是不遗余力地购买高品位、高配置、大排量的外国车。 这不能不说是在曾经有过百年汽车梦的国家而今出现的一种怪现象。 一、长城系列品牌 长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，公司总部位于河北省保定市。是中国首家在香港H股上市的整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。下属控股子公司30余家，员工60000余人，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、轿车），2015年达到180万辆产能。具备发动机、变速器、前桥、后桥等核心零部件自主配套能力。 二、长安系列品牌 三、江淮系列品牌 四、吉利系列品牌 五、奇瑞系列品牌 六、一汽系列品牌 七、北汽系列品牌 八、东风系列品牌 * 日本第一大汽车丰田和第二大汽车日产都建于1933年，本田1962年开始生产汽车。（本田1947开始自制摩托车） * 东风的车身底盘参考了法国希姆卡维迪蒂(simca vedetee)车型，发动机参考了奔驰190，而变速箱是一汽自己设计制造的三档机械变速器，整车最高时速为128公里。 * 为了抢时间、争速度、上规模，上汽做出决定，让为中国汽车工业发展做出巨大贡献的上海牌轿车下马，上海汽车厂并入上海大众。1991年10月，第10万辆也是最后一辆上海牌轿车下线，多少不舍、多少惆怅，这些都深深印在老一辈上海汽车人的心中。有当时的老干部回忆，“现场就像在办丧葬，大半的人都在哭，舍不得啊”。 * 但是，单一公车消费的模式造成了国家“一个口袋掏钱造车，一个口袋掏钱买车用车”的尴尬。1990年代中期，全国社会集团购买力的70%用在公车的消费上，导致车造得越多，国家财政越不堪重负。从1989年起，汽车业、经济界以及媒体圈的一批有识之士开始呼吁打破禁区，鼓励轿车私有化，以此形成从生产到消费的良性循环。 * 有趣的是1978年10月，通用董事长率团来华。在与中方探讨重型卡车技术引进项目时，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营。他用了“jointventure”这个词，“简单地说，合资经营就是把我们的钱包放在一起，共同办个企业，要赚一起赚，要赔一起赔。说得通俗一点，合资经营就好比结婚，建立一个共同的家庭。”　　据当时从二汽抽调到北京参与谈判的李岚清回忆说：他说得有道理，但情感上我觉得接受不了。你是大资本家，我是共产党员，我怎么可能同你“结婚”？，1925年，21岁的邓小平在法国勤工俭学期间，曾到雷诺汽车厂做工，在76号车间做一名钳工。他是中国共产党第一代领导人中最早接触当代汽车业的，亲身感受过汽车的生产模式和创造社会财富的惊人能力。 * 傲慢的艾柯卡令克莱斯勒错失与中国汽车合作的机会 * 1984年5月15日，时任国务院副总理的李鹏“在联邦德国的最后一天，也是最紧张的的一天”。大众董事长汉恩博士热情接待，试坐汉恩亲驾的奥迪车、自己也开了新产品车，尤其是汉恩“特别令人感动”地驾车400多公里从沃尔夫斯堡赶来波恩参加答谢宴会，给远道而来的客人留下了深刻的印象。李鹏副总理首次访德还促成了联邦德国大众汽车厂和上海汽车厂合营生产桑塔纳汽车。 198