工艺装备(焊装夹具)基础知识培训.PPTVIP

* 三、装焊夹具的种类、用途 （4）便于操作。在保证强度与刚度的前提下，应轻便灵巧；定位、夹紧和松开应省力而又迅速。 （5）容易制造和便于维修。夹具零部件应尽量标准化、通用化，易于加工制作；易磨损的零件要便于更换。 （6）成本低。制作时投资少，使用时能源消耗和管理费用少。 （7）车身总成装焊夹具结构复杂，在制造和使用中应能用调整样架来进行校正。 * 三、装焊夹具的种类、用途 上述这些原则是设计装焊夹具所必须考虑的，但是具体到装焊夹具的结构上却是差异甚大，有的装焊夹具只有一个简单的框架，有的则相当复杂。一般说来，应根据生产批量的大小和产品结构的特点结合本厂的生产条件（例如车间面积、起重设备、气电供应情况和技术水平等）来选择装焊夹具的类型，设计夹具。 * 四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧 在夹具上进行装配焊接时，一般分三步进行。 第一步，定位。就是准确地确定被装焊的零件或部件相对于夹具的位置。 第二步，夹紧。就是把定好位置的零部件压紧夹牢，以免产生位移。 第三步，点固。就是对已定好位置的各个零部件以一定间隔焊一段焊缝，把这些零部件的相互位置固定。如果点焊很少或焊缝很短，也可不进行点固，直接焊接即可。如果装配好的零部件不需卸下，就在夹具上焊接，也可省去点固。 * 四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧 定位 同其它夹具一样，设计车身装焊夹具也应遵循六点定位原则。只不过由于车身覆盖件是面积较大，而又易变形的薄板件，为了增加其刚性，往往需要增加支承点。这些增加的支承又由于工作弹性大而不能象刚性工件那样改用浮动支承来消除过定位，所以车身装焊夹具上的过定位是常见的。这些过定位不仅没有产生超出工件装焊要求所允许的不良后果，而且增加了工件的刚性，减少了焊接变形。 * 四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧 装焊件要获得正确的定位，首要的问题就是怎样选择定位基准。这不仅关系到工件的装焊精度，而且还影响到整个装配和焊接的工艺过程以及夹具的结构方案。一般说来，选择定位基准要考虑以下原则。 * 四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧 （1）当被装焊的零件或部件既有平面也有曲面时，应优先选择平面作为主要定位基准面，尽量避免选择曲面，否则夹具制造困难。如果有几个平面时，则应选择其中较大的平面作为主要定位基准。但为了保证车身的曲面外形，车身覆盖件或骨架有时也选用曲面作为主要定位基准。 * 四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧 （2）对于较复杂的车身冲压件，可以选择下列部位作为主要定位基准。 ① 曲面外形。 ② 曲面上经过整形的平台。 ③ 工件经拉深和压弯形成的台阶。 ④ 经修边的窗口和外部边缘。 ⑤ 装配用孔和工艺孔。 * 四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧 （3）应尽量选择零件或部件的设计基准作为定位基准。消除基准不符误差，提高定位精度。 （4）为了保证车门、车窗的正确安装，有关车身装焊夹具应用门洞或窗孔作为主要定位基准。 * 四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧 上述原则要综合考虑，灵活应用。检验定位基准选择得是否合理的标准是：能否保证装焊件的尺寸精度、位置精度和技术要求；装焊是否方便；是否有利于简化夹具的结构等。在这些标准中，最重要的就是保证装焊件的尺寸、位置精度和技术要求。例如在车身门框总成的装焊中，为了保证车门与门框四周的间隙均匀，以利于密封和美观，应当选择门框组件的内表面作为主要定位基准。同样的道理，为了保证窗玻璃能顺利的安装，在装焊窗框时也应以窗框内表面作为主要定位基准。 * 四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧 由于在装焊夹具上装焊的零件不是单个的，而是两个或两个以上，整个组装过程，就是把这许多个零件按顺序逐个地在夹具上进行定位和夹紧，待点固或焊接完后才形成一个部件。对这种情况，主要是选择一个供待装部件定位用的组装基准面，这个基准面就是许多零件在组合成部件的过程中作定位的依据。 * 四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧 例如： 在车身侧围骨架总成的装焊夹具中，组装基准面就是车身侧围的外表面。由于在夹具上要制造这样大的一个表面（而且往往是曲面），不仅困难而且很笨重，所以往往用钢梁拼焊而成。在汽车车身的装焊过程中，选择组装基准面非常重要。一般说来，为了保证车身外表面的平齐，在装焊前、后围和左、右围及顶盖骨架总成时，可以选择它们的外表面作为主要定位基准面。但是若在整车车身骨架总成的装焊时也选择它们的外表面作为组装定位基准面，那么不仅整套装焊夹具复杂得多，而且也很难保证接口尺寸的正确。 * 四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧 零部件的定位是通过其定位基准与夹具上的定位元件相接触而实现的。常用的定位元件有以下几种。 （1）挡铁。挡铁是应用最普遍、结构最简单的一种定位元件。主要应用于车身骨架的装焊夹具中。图9-