C6―343049型汽轮机转子叶片断裂原因研究和防范措施.docxVIP

C6-3. 43/0. 49型汽轮机转子叶片断裂(裂纹)原因研究和防范措施 ［摘要］:文章叙述了 C6-3. 43/0. 98型汽轮机转子叶 片断裂(裂纹)发生的情况及处理过程，简要分析了缺陷产 生原因，并提出了今后安全运行的措施。 ［关键词］:汽轮机叶片裂纹原因分析防范措施 C6-3. 43/0. 98型汽轮机转子材料为30Cr2MoV钢，汽轮 机转子与调节级及1?8级叶轮整锻，9?15级叶轮为套装结 构。有关统计表明自20世纪起，国内外汽轮机、发电机转 子断裂恶性事故带来很严重好的后果，例如：如新疆红雁池 发电厂的5?8号机(50MW),江西分宜发电厂6号机(100MW), 广东韶关电厂6号机(50MW),肥矿集团杨庄电厂2#机(12 MW) 等。 1、原因分析 转子是汽轮机组最重要的部件之一，其工作状态比较复 杂，在高温、高转速情况下，既承担着巨大的离心应力及传 递功率所产生的扭转应力，又承担着巨大的热应力，在起停 过程中还产生弯曲、振动等。因此，对转子的结构及材料性 能的要求特别苛刻。 机械应力和热应力因素 由于机组启停过程中的机械应力和热应力会导致应力 集中，产生疲劳损伤，机组在多次交变应力作用下造成金属 热疲劳，引发金属裂纹。 热应力主要是由于转子各部分温度不均匀，各部分材料 之间膨胀或收缩互相限制而引起的。如果蒸汽与转子的温差 达到i5（rc,即使平滑的转子表面，其热应力也将达到材料 屈服极限的数值，很快就会产生疲劳裂纹。 2） 第3级抽汽、门杆漏汽的影响 由于本台机3抽汽出力不足，门杆漏汽无处“走”而部 分排向后两级叶片，造成蒸汽对金属进行剧烈的凝结放热， 使转子外表温度急剧上升，热冲击较大，造成后两级叶片热 疲劳，热应力最大的部位是叶片和轴封处，再加上后几级蒸 汽湿度大，叶片表面及根部可能会产生疲劳裂纹。 现场第一腔室漏汽至三抽管路上的阀门是在关闭状态， “轴封及门杆漏汽”无处可去；只有主汽门、高调门的门杆 漏汽（0.3 t/h）可至三抽（实际因三抽不投用，这部分汽 量也无处可去）。因此，实际“前封第一腔室漏汽G1及门杆 漏汽”是无出路的，漏汽量为零。在此过程中，三档泄汽的 温度比二档泄汽的温度高得多，蒸气湿度偏大，使转子高压 轴封处产生热冲击，造成热疲劳，加速转子裂纹的产生。 3） 汽封蒸汽温度与转子温度不匹配的影响 热态启动时，应先用髙温蒸汽送汽封后抽真空，所用蒸 汽可使用三段抽汽，也可根据汽缸温度用邻机三段抽汽，但 如果没有明确汽缸在什么温度下，汽封用什么汽源，完全依 靠运行人员经验，极可能出现运行人员对汽封汽源认识上的 偏差，导致汽封送汽温度与转子温度不相匹配，汽源温度低 于转子温度，对前、后汽封造成突然冷却。 本台机汽封送汽温度比3#机低359左右，起机时相差 80多度；因“燃油雾化气源”问题出现过两次运行中“掉真 空”现象，蒸汽与空气交叉的短瞬间汽封管内疏水无法排走 及压缩空气的影响，使存水或冷空气排至前、后汽封，温度 远低于当时的转子叶片温度，对转子、汽封造成突然冷却， 产生较大的热应力。 4） 启停时喉部喷淋的影响 本台机的喉部喷淋管的开孔方向角太大（本次已改喷射 角），在起停时喉部喷淋电磁阀动作喷淋至末级叶片（由于 转子的鼓风作用，所产生的热量不能及时被蒸汽带走，后汽 缸温度高于65匸时自动喷水），温度远低于当时的转子叶片 温度，对叶片造成突然冷却及水冲击，产生较大的热应力。 5） 热变形及蠕变影响 热变形也是一个应当注意的问题。在汽轮机启动、停机 或汽缸疏水不畅时可能出现这种情况。热变形将会引起转子 的弯曲，而发生弯曲的转子投入运行是很危险的。因此，必 须对转子的弯曲度加以检测，严格限制弯曲度，在转子轴端 外缘的晃度应不大于30 umo 蠕变现象是高温区段的材料在离心应力的作用下，缓慢 地发生塑性变形的现象，严重的蠕变损伤将导致材料的断 裂。对于经历长期运行的汽轮机转子，应当检查叶轮外径的 增大是否在允许的范围内。 冷机启动用邻机汽源启动对转子的损坏程度尤其大，当 热压应力超过金属材料的屈服极限后，就会在该处产生局部 塑性变形。随着转子的不断加热会出现金属松弛现象，尤其 在轴径最大的前汽封和调节级处，这种金属变形现象更明 显。若邻机启动次数增加，其损坏程度更加严重，造成转子 表面很快产生疲劳裂纹。机组消缺时，需将汽缸温度降到 很低，强制冷却汽轮机，使汽轮机带很少的负荷，到汽轮 机的最后几级，甚至变成了鼓风机，因机组鼓风损失产生的 热量带不走，温度很高，而蒸汽处于低温、低压状态，使机 组产生很大的热变形，也会使转子叶片产生裂纹。 2、处理措施及建议 对于汽轮机转子，为保证能够在今后的运行中安全稳 定，特提出以下建议： 1）本着减少转子热冲击的原则，尽量减缓机组启停过 程中的速率和温度变化